【大紀元2022年03月25日訊】（大紀元記者姜琳達、李佳音洛杉磯報導）受疫情衝擊，網絡打車平台優步（Uber）公司一度面臨司機短缺的問題。如今疫情雖好轉但問題依然，甚至面對大增的客源很多司機反而退出。這也給乘客帶來了直接的影響——車費貴、等待時間長。
3月24日，Uber宣布將在其應用程序中列出紐約的黃色出租車，與出租車聯手的策略旨在緩解司機短缺和交通費壓力問題。而在擁有最大司機群之一的加州，不少司機已退出或正考慮退出網絡打車平臺。這種現象不僅發生在加州，熱門博客「Rideshare Guy」對300多名網約車司機的調查顯示，約15%的受訪者已放棄駕駛，接近40%的人減少了駕駛次數。
油價飆漲致司機萌生退意
加州油價不斷刷新全美紀錄，3月24日普通汽油均價為每加侖5.882美元，遠超一個月前的4.771美元；比一年前3.882美元的價格上漲整整2美元。
在加州全職開Uber有6年多的馬先生（Sean Ma）告訴記者，他了解到很多兼職開Uber的司機都計劃退出了。「像我們這樣每天開時間比較長的人還在做，但是兼職Uber司機就划不來。」他說成本太大，「因為油價上漲，這些人開的時間短，就拿不到Uber的獎勵，而每小時賺的錢就很少，把油費全部算在裡面，賺20塊錢（美元）不到。」
從3月16日起，Uber開始向乘客徵收附加費，以此方式為司機補貼每單55美分的燃油費。優食（Uber Eats）送貨司機可獲得每趟45美分的補貼。但馬先生表示：「我感覺這個（補助）對駕駛員幾乎沒什麼意義，太少了，只能說杯水車薪吧。」
例如，他擁有一輛混合動力轎車，現在每天都需要支付約40美元的油費，但以往只需要20多美元即可。由於目前接送客人的路程普遍較長，有時一天只能開10單，能拿到的補貼僅為5.5美元。
開Uber有5年的洛杉磯張先生（John Zhang）也說：「現在基本上的油價（因車而異），平均下來一英里可能要兩毛錢的油費，原先大概就一毛錢，一單只要超過5英里，基本上它給的補助就不夠你增加的油費了。」
通膨嚴重 Uber未漲基本費率
張先生說：「現在推薦一名司機，有750塊錢獎勵。」而以往的獎勵只有250美元或500美元，「這說明司機比較缺，尤其是載人的司機」。但即使這樣，他認為Uber多年來不為司機調漲基本費率，不僅無法吸引新司機加入，連老司機也都在另謀出路。
「2018年就是這個費率，現在都已經過去四年了，物價漲了很多，它的基本費率都沒有漲。 」他說，「獎勵雖然增加了，但如果不是全職跑Uber的話，基本上很難拿到這個獎勵。很多兼職的就不做了。」
馬先生也感到了行業內人員短缺的壓力，「今天早晨，它（Uber系統）給我很多單子，讓我跑10幾英里，跑八九英里去接一個人，為什麼讓我跑那麼遠去接？肯定是（那附近）找不到司機了。」
另外，雖然乘客支付著較高的車費，但馬先生表示，「每一趟乘客付的錢，至少45%要交給Uber公司，而司機一般只能拿到50%～55%，它拿的比例太高了。過去在五六年之前，Uber公司每單拿25%。那時候司機好賺一點，現在就非常艱難。」
市場模式變化 司機選擇性多
由於疫情的衝擊，很多企業開始發展線上生意，對配送司機的需求量也逐漸增大。張先生說：「就是說現在司機有很多選擇，不一定要做Uber了。我現在主要是做亞馬遜（Amazon），沒單的時候，我就跑Uber。」
而司機短缺的問題，也給乘客帶來了直接的影響，不少乘客在社交媒體上抱怨現在等車的時間較長。
對於這一點，另一位全職司機顧先生表示確有其事，「現在對我們來說，就是連續接單，做完一單，就給另一單，要立刻去接，這個密度是很緊湊的。」他說，甚至有時還未把車上的乘客送到目的地，下一單就已經跟上了，「但是這個時間顧客就得等很久」。
他還補充說，在疫情期間不允許拼車，造成司機要先把一位乘客送到目的地，再回頭接另一位乘客，「這個時間有的人就覺得等得時間很長」。◇
責任編輯：李欣#
