業界人士分析東航墜機的五大疑點

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【大紀元2022年03月26日訊】(大紀元記者徐曼沅洛杉磯報導)東方航空737客機MU5735失事墜毀事故的後續問題仍在持續發酵,中國內陸航線機票價格大跌,上海到多地的機票降幅超80%,上海、廈門單程機票最低僅71元人民幣。

據大陸媒體報導,3月23日(週三),搜救隊伍已找到機上其中一個黑盒子,但外觀毀損嚴重;一份東航墜機前的空管及附近機組不斷呼叫失事班機的錄音檔曝光,當時失事航班沒有任何回應。

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自2003年開始駕駛飛機、畢業於專業航空大學的Sky,擁有最高級別的飛行員證書——航空公司運輸飛行員執照(ATPL)。Sky表示,此次空難有很多疑點。他就飛行人員、飛機情況與天氣和其它因素進行事故分析與排除,提出該事故五點耐人尋味之處。

疑點一:飛機在穩定的平流層發生意外

Sky表示,該失事航班從高空驟降八千多米,幾乎完全失控,這個情況非常罕見。但可以排除一些因素:由於當時飛機仍在高空巡航飛行,不太可能受氣候影響或飛鳥襲擊。

民航機空域在8,000米至1.2萬米高空、航線垂直交叉高度不小於60O米,這些都是為了確保飛機更安全飛行。在對流層低空「亂流」叢生,除了會有暴、風、雷、電等氣候干擾,還會面臨飛鳥撞機、吸入引擎等危險;而民航飛機在高空平流層飛行時相對安全。大多的民航機事故也都是發生在起飛或降落的幾分鐘之內,很少是在飛行中的平流層岀現問題。這是MU5735飛行事故讓人疑惑的第一點。

飛機在134海里(Nautical mile)高空失事,還不到波音737-800NG一般的100海里下降高度。Sky認為飛機在下降前發生事故很可疑,就他自己的經驗,這個時間點是機組人員最可能去廁所,或暫時離開駕駛位置的時刻。Sky說:「在100海里後下降時間,兩名機師都不能離開他們的機位,而且一定要帶上安全帶。」由此推斷,MU5735發生事故的時間點,很可能是駕駛艙中有人離去,甚至是只剩一人的非法情況。

據Sky與大陸機長們接觸所了解到的情況,在中國內陸航線,的確有一名機組人員獨自在駕駛艙的情況。根據飛行員守則,MU5735駕駛艙內一定要有兩名飛行人員,若有飛行員離開駕駛座,也需要有其他機組人替補進入駕駛艙,避免獨留一人發生意外,駕駛艙內至少要有兩個人。

疑點二:飛行員未與塔台聯繫或發出緊急代碼

Sky表示,除非遭遇爆炸、突然解體,或是完全斷電和通訊故障,否則機組人員在巡航高度一定都有時間發出緊急代碼,或至少與地面溝通。失事飛機既沒有掛緊急代碼,也沒有回答地面呼叫,很不符合常理。他說:「沒有發訊息告訴塔台,也沒有發出求救訊息,只要說Mayday、Mayday,不用花上幾秒,但完全沒有求救訊號,不知道飛機內發生了什麼事,這很奇怪。」

從網絡視頻中看到的飛機墜落過程,飛機並未出現爆炸或解體的情況;此外,MU5735只有6.8年的機齡,算是比較新的飛機,而且波音737-800NG是比較成熟的機型,也是被認為較安全的飛機型號,不大可能發生解體。Sky說:「不能說完全不可能,但機率很低。」所以他認為,基本上可以排除飛機解體的可能性。而且,據中國民用航空局(CAAC)報告,意外發生時天氣是良好的。

此外,Sky表示就算飛機完全斷電、失去通訊系統,機長仍可控制飛機,因為飛機的控制桿是油壓系統,斷電後仍可掌控。他說:「就像汽車沒有動力,仍可轉動方向盤,只是會非常重。」所以在能推桿的情況下,不存在無法控制飛機的狀況。

再假設,MU5735當時油壓系統失常、斷電,甚至所有的器械都失靈,也不會出現此次飛安事故機頭朝下直接墜毀的情形。Sky說:「正常飛機墜落,還是會微微滑翔。飛機頭部抬起,飛機朝下墜毀,代表是有推桿的情況,飛機可以控制。」

那麼為何在飛機可控制的情況下,兩名駕駛員都沒有發出求救訊號或試圖與塔台溝通?Sky推測,排除上述的各種可能,或許是因為當時飛機內部發生意外,而且是兩名駕駛員同時出事才會出現這種情況。

疑點三:飛機機頭朝下且高速垂直墜毀

據網絡流傳的視頻,MU5735失事時幾乎是垂直墜落,這讓許多專業人士費解。Sky表示,飛機的結構是模擬飛鳥的翅膀,所以就算是失去動力,也不可能會出現機頭垂直朝下「倒栽蔥」的情況;機翼會微幅上升,出現飛機昂起的狀態。據飛行模擬器演示,若是飛機尾部的穩定器受損,飛機也會搖搖擺擺地往下走,不會出現頭部直接墜落的情況。

Sky表示,就目前可見的失事畫面觀察,MU5735墜落時的機翼仍是完整的,所以可以假設是尾翼出了問題,但就各種模擬器模擬飛機失去尾翼的飛行軌跡,或是就之前曾發生的飛機事故對比,就算是尾翼受損,也都不太可能發生頭部直接墜落。

所以Sky推測,飛機失事直接機頭朝下墜毀,很有可能是有人不斷地在推桿,或是有重物壓在飛行控制桿上。

疑點四:資深副機長與年輕的「飛二代」機長

據大陸媒體報導,MU5735的機長楊鴻達有7年的駕駛經驗,是一名「飛二代」。楊鴻達的父親也是一名機長,曾在東航任職;據公開資料顯示,副機長張正平累計安全飛行時間三萬多小時,駕駛過多種不同型號的客機。

飛機內還有一名安全員盧凱,據大陸媒體報導,盧凱是就讀飛行專業的老安全員,已有10年以上資深的飛行經驗。

Sky表示,從副機長張正平累計的飛行時間估算,他至少是一名有三十幾年經驗的飛行員。一般而言,有這樣資歷的飛行員很少擔任「副機師」,資深的張正平為何不是機長,而是「飛二代」楊鴻達當機長,這也是一個不尋常的現象。

一名曾經在大陸航空公司工作多年的知情人表示,大陸的飛行員,年齡比較大或有一定職位時,有些人的飛行收入拿的是「平均數」。這是業内的説法,就是説每月只需要飛很少的小時數,就可以拿到公司同級別飛行員該月小時費(飛行收入)的平均數。説白了就是對老飛行員的一種關照,飛行員的收入和他實際飛行的小時數無關。而正常的飛行員的主要收入是「小時費」,按飛行小時計算收入,多飛多拿,少飛少拿。

知情人說:「這位老飛行員59歲了,不想太操心,作爲副駕駛飛一下,凑個飛行時間,不影響收入,更不會影響其『祖師爺』級別的地位,同時也將機會讓給了年輕機長,其實是正常現象。」但副機長張正平是否為這種情況,外界人士不得而知。

但大陸航空公司在機組搭配時,也會考慮給年輕機長搭配一位更有經驗的老飛行員做副手,以提升飛行安全,這種機組搭配在大陸航空公司並不是特殊現象。

疑點五:急速墜落後高度短暫恢復穩定

目前民航飛機駕駛很多時候是仰賴電腦儀器「自動操控」,因為電腦在判定油耗的飛行數據方面比人還快速精確。Sky說:「機長是起到了監控的作用,是電腦在駕駛飛機。」但機長根本不能休息或放鬆,需要時刻保持清醒觀測儀表,離開座位也不能超過規定時間。

Sky表示,大部分的飛行事故案例(Accident Case)都是先用意外排除法去找重點,然後再一個一個查。據他判斷,MU5735墜落不太可能是受氣候影響或飛鳥襲擊,空中解體或飛機故障的機率也非常小。所以只能進而先考慮,是否是飛行員自殺式駕駛。

就飛行數據圖顯示,MU5735急速墜落的高度曾經短暫恢復穩定,也就是說當飛機急速暴跌後,突然有了10到20秒的穩定期,如果是飛行員企圖自殺,那麼當時可能有另一名飛行員試圖拯救飛機。Sky推測,若是駕駛艙發生劫機或機長自殺式駕駛墜機,飛機巡航脫離了自動駕駛模式,那飛行員必須要用很大的力氣才能造成這種飛機急速下降的情況;換言之,發生飛機下衝後,要搶救飛機,拉桿使機頭上升也很困難。

但駕駛艙內究竟發生了什麼事情?為何下墜高度會恢復短暫的平穩,只能等待找到黑盒子解密。據大陸官方24日(週四)通報稱,第一部尋獲的黑盒子已送到北京的譯碼實驗室,但目前不能排除儲存單元損壞的可能性。

Sky表示,黑盒子在飛機受到撞擊後會自動發出信號,在知道意外地點和搜尋面積不大的情況下,常理而言比較容易找到。他說:「黑盒子的記錄牽涉著很龐大的利益,包括波音、東航、保險公司和中國整體航行安全。」所以黑盒子的原始數據能否完整保全並讀取是Sky比較關切擔憂的問題。

「中共」因素增加空難事故調查困難

Sky認為,目前網傳的各種消息多半不是真的,也缺乏證據。空難真相只能等調查結果,但以中共當局處理問題的方式,真相要水落石出並不容易。

近年來,中共當局對內地航空公司「政治意識形態」要求趨嚴,很多外國與香港機師離職,Sky認為這可能也是大陸飛安的一個隱患。Sky說:「我也是華裔,但必須說西人有長期學習飛機的機會與傳統,華人聰明但短時間內也難趕上。」許多大陸飛行員雖送往歐美、澳大利亞受訓,但學成後就回到中國,與在美國從小接觸飛行,或有許多民間小飛機駕駛的氛圍不同。不可諱言,大陸機師仍須與歐美等地的機師交流、取經。

據Sky所知,大陸的飛行管理仍非常有「中共特色」。例如,國際航空飛行程序規定,飛機駕駛艙內一定要有兩名駕駛員,但在大陸就會出現一名機師獨自在駕駛艙的情況;飛機駕駛艙門不能輕易打開,必須有密碼,或仔細檢查敲門者後才能開啟,但這些約定俗成的程序在大陸執行得並不徹底,這是飛安漏洞,也是Sky不願赴大陸航空公司工作的原因之一。

據統計數據顯示,高達80%的航空事故可歸因於人為錯誤。飛機飛行最危險的時間包括起飛和降落,以及這些事件之前和之後的時間段。飛行員失誤被認為占飛機事故的53%,其次是機械故障(21%)和天氣狀況(11%)。

據上述的統計資料排除分析,Sky認為東方航空737客機MU5735失事墜毀,恐怕人為因素更大,至於是飛行員自殺或發生劫機事件,只能等待相關調查,但中共官方是否能透明公開這些訊息,Sky持保留態度。

據中共官媒報導,目前已有五十多家保險公司啟動了MU5735航班的緊急服務計劃;同時,21家保險機構展開現場調查。

Sky表示,空難涉及的問題非常廣泛,包括之後的理賠與保險額度變更。他說:「這不是單一事故理賠的問題,還涉及了所有波音737-800NG將來的保險額度。」若MU5735是東航向美國波音公司租借,那就又涉及了美方的保險公司調查,問題會更複雜。◇

責任編輯:方平#

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