【大紀元2022年04月09日訊】自2019年的Toyota Corolla Hatchback之後，這一週再次接觸此車，相比上一次的測試，這次的震撼沒有之前的強烈，最可惜的是測試車仍是採用CVT，並沒安排測試手動版。
新一代Corolla的外型設計，是歷來最好看的一代，由以往實用大方的設計轉為流線形的設計，頭燈是刀鋒形設計，中間伸延至廠徹，構成「領結（Bow Tie）」的形狀，下方整個大面積的梯形進風口，網紋則是鱗片狀，再圍上了鍍鉻飾邊。霧燈是小小圓形的LED燈，位於左右下方位置。XSE配備18吋的黑銀雙色旋風形鋁合金輪圈，以及P225/40R18輪胎。尾閘較傾斜風的玻璃，巨形的防撞器，再加上中間凸出、兩側內的設計，非常有跑味。雖然Corolla Hatchback與對手Civic Hatchback都是Hatchback，但風格跟Civc Hatchback完全不同，
Corolla Hatchback使用的引擎，是2升直四VVT-iE引擎，有D-4S直噴技術，而四門房車Corolla則只會有1.8升引擎，所以在動力上Corolla Hatchback會更勝一籌，它的最大馬力輸出168匹，峰值扭矩為151磅呎，推動1,394公斤的車身，是非常足夠，由於該引擎只是自然吸氣式，並不是渦輪增壓式，與數週前的Civic Hatchback相比，差了一點兒，因Civic Hatchback擁有180匹及177磅呎（Sport及Sport Touring），但動力是來自燃料，故此Civic的耗油量也較高。
事實上，Corolla Hatchback的加速力沒有爆發力，但是對於上坡路段，Corolla Hatchback仍是後繼力充足。至於Sport模式按鍵，在啟動後，儀表板也會轉為紅色，引擎轉速也會維持在高一點水平，但是不是渦輪增壓引擎，維持高轉速的加速反應與一般模式差不了很多。測試的Corolla使用了CVT變速箱，CVT的好處是加速不會中斷，沒有轉檔的間斷。
2022年款Corolla Hatchback構建在TNGA C底盤之上，以增強操控感及減少耗油量為目標，使用了大量鋁材及高強度鋼材製造，可增加車身強度之餘，又可減輕車重，據Toyota資料，新Corolla比舊有車身抗扭強度增加60%。前麥花臣懸掛系統改善了彈簧強度及阻尼力度，減少了零件之間的磨擦，使轉向更穩定及舒適。後懸掛採用多連桿及扭力桿，加強反應能力，而下搖臂位置也有改動，綜合各改變後的前後懸掛磨擦大幅減少40%，而車身重心下移了0.8吋。
進入車廂，首先映入眼簾的是儀表板，三個半圓設計是Toyota少有的特式設計，中間其實是一個7吋彩屏，虛擬儀表板在一般駕駛模式是藍色為主，當改為Sport模式後便會變為紅色，而且半圓中間更可顯示示同資訊；兩側則仍是實體儀表，左方是引擎轉速，而右方上半部是油缸存量，下方是水溫。XSE的裝備也很齊全，有點喜出望外，例如前座兩段加熱、手機無線充電板及雙區恆溫系統。以往是較高級的汽車才有的設備，現時Corolla也擁有了。座位是黑白雙色人造皮革，駕駛座是8方向電動調節，前座乘客只有4方向手動調節。
中控台的輕觸螢幕尺寸達到8吋，內裡運行EnTune 3.0 Audio Plus系統，是XSE的標配，另可升級至EnTune 3.0 Audio Premium（XSE CVT版），便會有JBL的8個揚聲器，足有800W輸出。以藍牙技術接駁手機，讓駕駛者可透過車內音響通話或播放手機內的音樂。此外，可支援Amazon Alexa、Apple CarPlay及Android Auto。問題是以藍牙播放手機音樂，非英文字會顯示不了（中文、日文及韓文）。
手剎車是電子式，可減少手剎車佔用空間，而且又可自動啟動及解開，當變速桿進入P檔時便會啟動，轉到D或R檔便會解開。HOLD鍵是當汽車停下時，便會自動保持剎車，放開剎車踏板也不會動，只會在踏下油門一刻才會解開，對於上坡路停紅燈時，格外有用，因不用擔心後溜。
由於動力所限，Toyota也不把Corolla Hatchback列為Hot Hatch，而是Haute Hatch，但在外型上，Corolla Hatchback設計是非常進取，與Civic Hatchback各有特式。動力其實也不差，但相比起對手，Corolla Hatchback仍有進步空間！◇
Toyota Corolla Hatchback XSE規格：
長/寬/高：172.0吋 / 70.5吋 / 57.1吋
重量：3,060磅
動力系統：2升直四VVT-iE引擎
馬力：168匹@6,600
扭力：151磅呎@4,800
傳動系統：CVT變速箱
耗油量（市區）：7.8升/百公里
耗油量（市區）：30英里/加侖
耗油量（公路）：6.2升/百公里
耗油量（公路）：38英里/加侖
文：李奧
責任編輯：鍾義雲
