【大紀元2022年05月07日訊】（記者俞元舊金山報導）上週，加州高鐵管理局批准了加州高鐵在聖荷西（San Jose）經吉爾羅伊（Gilroy），到莫賽德縣（Merced County）之間的路線。不過，不同的民選代表候選人對這條高鐵線以及可能帶來的經濟效益，看法迥異。
灣區委員會總裁兼首席執行官Jim Wunderman，中央谷社區基金會總裁兼首席執行官 Ashley Swearengin ，和硅谷領導小組首席執行官 Ahmad Thomas，認為該線路能大大促進硅谷（Silicon Valley）和加州的繁榮。他們聯合撰文說，高鐵把硅谷與中央山谷（Central Valley）連接起來，乘客從聖荷西到弗雷斯諾，只需一小時，而非三四個小時，這意味著更多加州人，可獲高薪工作和可負擔住房，促進經濟發展，對整個州的工作、環境和生活質量影響巨大。
市議員候選人：為硅谷帶來最大經濟效益
聖荷西市中心居民委員會（San Jose Downtown Residents Association）主席，聖荷西市議會第三區候選人銭德純（Elizabeth Chien-Hale），贊同這一觀點。
「灣區捷運（BART）、加州火車（Caltrain）電氣化和高鐵（High-speed rail）等項目，能把聖荷西變成交通重鎮。」她說。
她認為，谷歌等大公司入駐聖荷西，很大原因是這裡未來要開通高鐵、捷運。聖荷西有一大塊腹地，是硅谷往南拓展的最後一站。「我們大力開發公共交通建設，符合谷歌的環保理念，谷歌還在聖荷西狄里登車站（Diridon Station）附近買了一塊地。」
銭德純告訴大紀元，中央谷地是重要的農業區，高鐵建好，會吸引大量人通勤。聖荷西沒有多餘的土地蓋房，唯有市中心能增加建築物的高度，最多可達20多層。聖荷西有國際機場，加高建築物可能影響到長程國際航綫飛機的安全起降，機場監察會不贊成，但市政府依然決定增加建築物高度。
銭德純最後說：「2030年以後BART在硅谷全面開通，從現在的貝里薩（Berryessa），經過市中心，到狄里登。此外，狄里登車站的擴建，加州火車的電氣化運行，以及高鐵即將開通到默塞德（Merced），把中央谷更多的人力輸送到硅谷來，將為硅谷帶來最大的經濟效益。」
加州教育總監候選人：高鐵前景黯淡
不過，共和黨加州教育總監候選人楊承志（George Yang），不這麽認爲。他說：「我觀察到今年加州眾議員、參議員的候選人，都在談無家可歸、犯罪、住房、教育等話題，很少人把交通看作是重要議題。隨著疫情解封，也許2024年交通會成為很多候選人議題之一。」
「乘坐高鐵不一定省時省費。從弗雷斯諾（Fresno）到莫賽德人口稀少，自己要先開車到高鐵站，然後停車，步行去安檢；下高鐵後，或許要打Uber才能到達目的地，並不比自己開車省時，也許花錢更多。有車的人可能還是選擇自己開車。」楊承志接著說。
楊承志告訴大紀元，高鐵在兩黨眼裡，不是優先考慮的項目。從莫賽德到聖荷西居住的多是農民，如果有資金，共和黨會去修建水庫；民主黨則會做健保。另外加州主要人口在南加，現任州政府很難有決心，去完成這個項目。
楊承志解釋說：「現任州政府的教育經費，從疫情前的840億，漲到現在的1,000億左右。此外，加州公務員退休基金，還有很大的資金缺口。積極推動高鐵建設，可能要等到下一任州政府或以後。」
楊承志表示，經過疫情，上班的情況有所改變，也許需要一兩年時間，去摸索一個新的平衡點。高鐵可能讓更多的人在聖荷西上班，在莫賽德居住。這可能引起另外一個問題，現在莫賽德居民過著寧靜生活，將來眾多的外來人口，把當地變成高密度住宅區，或許遭到當地民眾抵制。
楊承志建議說：「現在灣區有BART、Caltrain、Alameda ACtrainson等8個交通機構，各自為政。需要一位有遠見的加州聯邦參議員，用十幾年時間，把這些交通機構整合起來，委託給幾家私企組成的聯合體去營運。目前州府每年補貼交通的費用超過100億，如果讓私人聯合體去營運，州政府可能只需補貼70億或50億美元。政府補貼雖然大幅減少，但交通效率則會大大提升。」
他還表示，高鐵的速度、乘坐成本究竟如何？目前尚不清楚。如果一開始坐高鐵的人不多，效益不好，服務質量或許難以保證。像聖塔克拉拉（Santa Clara）的輕軌（VTA Light Rail），因為乘坐的人越少，服務質量越差。◇
責任編輯：王曦
