【大紀元2022年06月18日訊】（大紀元記者高邈、顧小華採訪報導）疫情以來，中國貨車司機群體面臨嚴峻的處境。據一位在上海拉進出口貨物的集裝箱貨車司機表示，受封控影響，他現在的收入比疫情前減少了三分之一，但因為背負著車貸和房貸，他又不得不繼續做下去。
自今年3月末新冠變種病毒奧密克戎（Omicron）殺入社區後，2500萬上海居民開始經歷了一場長達2個月的「封城」。
據司機王亮（化名）6月17日向大紀元表示，3月31日，他們送完貨，接到通知說「從4月1日起就封了，貨車不能出去跑了」。於是，他們各自回到自己的據點，有的進了停車場，大部分停在路邊，他和四五個司機則停到上海浦東新區的立交橋下面等待解封。
他說，一般情況下貨車司機都不租房子，因為像他每個月的車貸就一萬六千多，如果在上海再租房子，再進停車場，一個月就要增加兩千多到三千塊的費用。加上運輸行業比較緊張，很少回家，所以他們經常就住在車上。
好在「沒有疫情時，還可以在路邊買到吃的」。他說，但4月1日之後，「超市、小店全封了，物資很緊張，買不到東西，只有之前自己預備的一點東西，加上後來有些企業、個人捐助了四五次物資，自己再高價買一點。」然後，自己簡單地搞一個爐子做著吃，一直到六月幾號超市可以買東西了。
不過，「6月1號開始路邊不讓停車了，灶台也被砸掉了，我們現在是看哪個地方比較安全就停哪個地方。」他說。
貨車司機：受疫情封控影響 收入減少了三分之一
王亮做這工作已經十幾年。據他介紹，在上海做運輸的本地人很少，基本都是外地人，其中河南周口和山東的人最多，其它地方的比較少。
他說，「現在港口差不多都開始正常了，我們拉貨也陸陸續續地在解封了，不是大面積的，有陽的地方依然封著。」但「我們核酸檢測一天要做兩次到三次，即使這樣送貨到大多數廠家時仍不讓我們下車，還在門上給我們貼上封條，港口也要查核酸，查通行證。」
他感嘆：「受疫情封控影響，現在的收入比疫情前少了三分之一。車貸都不能及時還，還得跟別人借錢。但為了還車貸和房貸，又不得不堅持幹下去。」
至2020年 中國42%的貨車司機逃離該行業
貨車司機不分白晝，常常在夜間上路工作，被稱為「公路上的遊牧名族」。據網易等陸媒報導，根據2016年交通部數據，全國約有3000萬貨車司機，相當一個重慶市的人口。他們承擔了中國75%的貨運運輸，每年運送330億噸貨物，服務4.3億個家庭。他們是公路運輸行業中的關鍵勞動者，是中國經濟發展的晴雨表。
不過，2021年交通運輸部公布數據顯示，2020年全行業貨車司機有1728萬名。與4年前相比，已經有42%的貨車司機逃離，下降趨勢明顯。
報導指出，貨車司機「逃離潮」背後，是行業收入下降以及成本增加的雙重推力導致的結果。與2014年，拉貨往返跑一趟長三角到珠三角能掙7500元相比，到2018年前後，跑一趟長三角到珠三角的往返，滿打滿算只能賺3000，利潤一下砍去6成。
疫情爆發之後，「中國貨車司機調研課題組」今年3月對1801位貨車司機的問卷調查更顯示，貨車司機面臨淨收入低谷的困境，因疫情導致的行程碼帶星、核酸檢測不便等問題嚴重影響貨車司機的工作和生活。
4月11日，一位河南女貨車司機，在視頻中哭訴「真的快撐不下去了」。家住遼寧葫蘆島的貨車司機郝曉輝也曾迫切疾呼，他最大的希望就是，高速上一路暢通，多跑幾趟，賺更多的錢，讓每月上萬元的車貸不再成為壓力，能有餘錢養家餬口。◇
責任編輯：孫芸#
