行會批准新巴城巴合併 工會批缺競爭性 影響港民權益

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【大紀元2022年07月13日訊】(大紀元記者杜夫香港報導)新巴城巴及龍運巴士服務專營權將於明年屆滿,其中新巴與城巴母公司匯達交通早前計劃將專營權合併。行政會議昨日(12日)決定延續龍運及城巴專營權10年,另向城巴批出一條新經營權,意味2間巴士公司明年將會合併。不過,工會批評政府決定令競爭性減低,影響全港市民利益,又質疑匯達屢次削減員工福利,導致人手不足,認為當局不應向匯達交通批出經營權。

政府昨午宣布,行政會議決定批出3個新巴士專營權,當中2間巴士公司的原有經營權將於明年5月1日屆滿,包括龍運巴士有限公司,以及專為機場及北大嶼山提供巴士網絡的城巴有限公司(城巴(專營權二)),新專營權將為期10年,延續至2033年5月1日。

政府另將現時提供香港島及過海巴士網絡的城巴有限公司專營權(城巴(專營權一))屆滿日期,由原本2026年6月1日修訂為2023年7月1日,即與新世界第一巴士服務有限公司(新巴)現有專營權屆滿日期相同。

政府再向城巴有限公司批出10年的新專營權,涵蓋現有城巴(專營權一)及新巴專營權2個巴士網絡。新專營權名為「城巴有限公司(市區及新界巴士網絡專營權)」,將於現有相關的2個專營權屆滿當日,亦即明年7月1日開始生效。

翻查資料,新巴與城巴母公司匯達交通成立於2020年,是由Templewater Bravo Holdings Limited、漢思能源及Ascendal Group Limited的合營企業牽頭之國際財團所持有。匯達交通前年斥資32億元,從新創建集團收購2間巴士公司。但是面對疫情持續,經營環境嚴峻,集團計劃將2個專營權合併。

工會批評合併反令競爭減低

新巴職工會理事長林錦標昨日接受商業電台節目《在晴朗的一天出發》訪問時表示,政府未有妥善地把關,基本上只要匯達交通提出方案便予以批准,提到當初政府會衍生多個專營權,原意就是希望能向市民提供更多選擇,不想一間公司獨大,影響全港市民利益,「要有競爭,票價才會降低的嘛!」

他又透露疫情期間,新巴出現「不開車」的情況,是由於管理層要求達到「100%滿座」才能開車,當時他在開會期間曾經反問「哪有可能達到100%?」他更強調在疫情高峰期,沒有人會希望車廂全滿,逼滿乘客。

林錦標亦不滿匯達交通屢屢削減員工既有福利,他舉例,現時員工雖然號稱合約形式聘用,不過毫無福利可言,只類似「長散工」。他又解釋,車長一向除了底薪以外,就是依靠「補水」,然而匯達交通不斷削減工時及更換時間表,「例如新巴原有30分鐘開車時間,但是匯達削減高達20分鐘,僅剩10分鐘;舊車房員工原有40分鐘『補水』亦一併遭全數削減,公司宣稱不應給予員工『補水』,這樣明顯違反對工會的承諾。」

未加入票價調整機制 民主黨表示失望

民主黨交通政策發言人韓俊賢則表示,對於行會這次批准延續未有加入票價調整機制,例如釐定票價基準方程式等項目感到失望。該黨去年曾經進行電話調查,有達34%受訪者認為現時巴士票價「十分高」,反映市民對巴士服務的訴求,仍然以票價高昂為主要詬病。

他指,民主黨當時已促請政府在檢討今次專營權的延續時,應該加入票價調整機制,並釐訂方程式,令巴士票價更「親民」,但就此次專營權延長之相關公告,未有相關項目,對此表示失望。◇

責任編輯:陳玟綺

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