【大紀元2022年09月16日訊】（大紀元專題部記者吳歡心綜合報導）隨著全球電動車需求劇增，加上美國出台《降低通脹法案》，嚴重依賴中國產電池關鍵礦物的韓企迫切需要供應鏈多元化，廢電池再利用成解決方案之一。韓企各界紛紛進入美國廢電池再利用市場。
美國8月份出台的《降低通脹法案》（IRA）規定，如想獲得聯邦稅收抵免，在2024年1月1日之前在美投入使用的電動車，其電池關鍵礦物最少要40%必須來自美國，或是美國的自由貿易夥伴國家，或是在北美地區回收的礦物材料。
而從2024年起，來自美國本土或盟友國家的電動車電池關鍵礦物比例必須超過50%，才能獲聯邦補貼，以後該比例逐年增加，從2029年起，該比例要達100%。
IRA的這些規定被認為意在遏制中國電動汽車供應鏈。據國際能源署（IEA）統計，目前超過一半的鋰、鈷和石墨加工和精煉能力掌控在中國企業手裡。
所以，要想獲得美國電動汽車補貼，進軍美國的韓國企業必須擺脫對中國產電池礦物的依賴。可是韓國電池業界對中國關鍵礦物的依賴度高達約80%至90%。
韓國貿易協會8月22日發布的統計數據顯示，近年來，韓國動力電池關鍵原材料對華進口依賴度不斷加深。2018年氫氧化鋰對華進口依賴為64.9%，今年1至7月自中國進口占比提升至84.4%。同期鈷對中國進口依賴度則由53.1%上升至81%，天然石墨也由83.7%上升至89.6%。
主要用於電動汽車的鋰離子電池能量密度高，使用後即使性能下降，也可以提取鎳、鋰等核心原材料進行再利用。這使從舊電池中提取礦物的「廢電池回收」備受關注，市場不斷擴大。
據韓國市場調查企業SNE Research 9月12日預測，世界電動汽車電池再利用市場規模將從2020年的約4000億韓圜（約3億美元）增長到2025年的3萬億韓圜（約20多億美元），年均增長47%。預計到2040年，市場規模將擴大到87萬億韓圜（約600多億美元）。
為了掌握廢舊電池產業的主導權，不僅是韓國的電池公司，韓國的能源、化學、建設企業也紛紛進入美國的廢舊電池市場。8月末，SK集團旗下的綜合建設企業SK Ecoplant與總部位於美國的鋰離子電池回收和工程材料公司Ascend Elements簽訂了5000萬美元的股票買賣合同，通過此次投資，SK Ecoplant成為這家美國企業的最大股東。
SK集團旗下的電池公司SK On，計劃將與美國整車企業福特（Ford）一起在美國設立的合資公司Blue Oval SK中產生的廢電池，在當地再利用企業Redwood Materials進行再利用處理後，重新用於製作電池。
韓國最大的電池再利用企業Sungil Hitech 8月宣布，將在美國喬治亞州設立資源再利用設施。Sungil Hitech擁有從壽命已盡的電池中回收95%以上鎳、鈷、鋰等金屬的技術，目前在韓國、中國、馬來西亞、印度、匈牙利等地都有工廠。
LG集團旗下的LG化學與LG能源解決方案一起，去年年末向北美最大的電池再利用企業Li-Cycle投資600億韓圜（約5000萬美元），確保了2.6%的股份。LG能源解決方案計劃10年內，通過回收公司從廢電池中提取2萬噸鎳。
責任編輯：連書華＃
