【大紀元2023年02月04日訊】打開Mazda的美國網頁，發現房車類別只剩下一款，以往的大賣的Mazda6都不見了；剩下的Mazda3也有四門轎車版及揭背版兩款。這次測試的是第四代Mazda3 Hatchback（加拿大稱為Mazda3 Sport），而且是配置一副2.5升渦輪增壓引擎兼有AWD四驅系統。
2023年Mazda3 Hatchback都以新一代「Matured Kodo（魂動）」為設計語言，外型簡約且成熟，線條也是簡單直接，車尾部份比轎車版更有動感。
車前進風口欄柵設計是一個大型六角型，這個設計跟上一代差不多，只是這一代更大而已。配上尖長的橫型頭燈，霸氣仍在，內儉而不外露。
車身顏色是「Snowflake White Pearl Mica」珍珠白，在下雪天測試，是最佳的隱身顏色。
Mazda3 Hatchback有著強烈的辣跑感覺，也是常稱的小鋼炮。
Hatchback比Sedan車身短了近6吋，軸距相同情況下，後輪更接近車尾，對於操控有幫助。閃亮黑色的18吋輪圈，配上215／45R18薄壁輪胎，黑色輪圈與白色車身是絕配。
至於Mazda3的引擎，有Skyactiv-G（汽油）、Skyactiv-D（柴油）及Skyactiv-X多種引擎，各有特色也各有優缺點。
這次測試的Mazda3則採用2.5升Skyactiv-G渦輪增壓引擎，使用不同汽油有不同馬力扭矩輸出。使用87 Octane普通汽油，馬力輸出為227匹，扭矩為310磅呎；而使用93 Octane汽油的話，馬力會增至250匹，扭矩也增至320磅呎。豐儉由人，付出多收穫也多。
四門房車版的Mazda3只會配備名為SkyActiv-Drive的6速自動變速箱。
今次測試的Mazda3 Hatchback跟去年的Mazda3 Sedan同樣配備了名為i-Activ AWD的四輪驅動系統，裝有27個感應器，以每秒200次掃瞄道路情況，再立即調節每一個車輪的力量輸出，使汽車以最佳狀態應付每一吋路面，所以在雪地行走時有更大信心。
在上一代Mazda已加入的GVC系統，全稱為G-Vectoring Control，通過主動控制引擎的扭矩輸出，可減少急速轉向時的離心力，讓駕駛者及乘客有更佳的乘坐感，又可令汽車更穩定。
這一代升級為G-Vectoring Control Plus，與i-Activ AWD系統結合工作，使反應更佳，也比上一代的動力流失減少60%，燃油效率也有所提高。
車內設計也是非常簡潔，尤其是中控台。頂部是一個8.8吋的寬螢幕，運行Mazda Connect資訊系統，控制的Commander Control在手枕前方，包括大圓盤及四個按鍵，音量控制及開關都則在其右方，使用上比觸控更好用，因為實體鍵按下去有觸感，旋扭轉動的反應，有時候不用看螢幕也會大概知道調校位置。
中控台中間則只有恆溫系統的幾個按鍵，視覺上非常清新，使用上也發現沒有缺少什麼功能。
儀表板雖然設計普通，都是三圓設計，但是其實中間的車速表是一個螢幕，左方引擎轉速表及右方的油缸存量及溫度，則是實體儀表。使用虛擬儀表的好處是可顯示更多訊息，而且車速在「公里／時」與「英里／時」切換更為容易、清楚。
Mazda3配備了前進及倒車的Smart Brake系統，當感應器偵測到接近物體的話，系統會自動剎停汽車。Smart Brake可前後獨立關上。
事實上，有不少功能想不到這車會配備了，例如指揮燈的響聲，也有三種大小選擇；儀表板的警示聲響也可調節音量高低；駕駛座有兩個位置記憶；前座擁有三段加熱等。
新Mazda3的抑噪功能也大幅提升，例如增加隔音物料、使用雙牆（two-wall）結構等，使車廂內更為寧靜。在實際測試時，車廂真的是非常靜，所以對於車速的控制也有點影響，因為路噪及風噪的聲音細了。
駕駛Mazda3 Hatchback再配上2.5升渦輪增壓引擎，動力表現出色，實在的方向盤與加速感，猶如駕駛歐洲轎跑車般，當然有日系汽車的可靠！
不知是否Mazda的調節關係，起步的力度不如想像般強，還好在中高速時，始終大一點排氣量是好一點，在高速公路上跑的時候臉不紅氣不喘，游刃有餘。
另外，Mazda3有其他同級車少有的四驅系統，絕對可跟Golf GTI一拼！◇
Mazda3 Hatchback 2.5 Turbo Premium Plus規格：
長/寬/高：175.6吋 / 70.7吋 / 56.7吋
重量：3,393磅
動力系統：2.5升直四Skyactiv-G引擎
馬力：250匹@5,000
扭力：320磅呎@2,500
傳動系統：SkyActiv-Drive 6速自動變速箱
耗油量（市區）：10.2升/百公里
耗油量（市區）：23英里/加侖
耗油量（公路）：7.6升/百公里
耗油量（公路）：31英里/加侖
責任編輯：鍾義雲
