中國汽車市場競爭激烈 合資品牌加入降價狂潮

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【大紀元2023年03月26日訊】(大紀元專題部記者張宛採訪報導)近年來,中國汽車市場的競爭一直很激烈。而2023年過了還不到3個月,汽車市場的競爭已出現白熱化趨勢,多家合資品牌車也在近日加入了戰團。

3月初,在湖北省政府的綜合補貼支持下,東風集團多款汽車大幅降價,其中雪鐵龍C6的兩款車降價高達9萬元(1.3萬美元),開啟了中國燃油車的降價狂潮。此外,東風日產系列三款車最高降價8萬元(1.16萬美元),東風標緻降價4萬元(5,822美元),東風本田全系最高降價6.8萬元(1萬美元)。

在東風的引領下,多家品牌也緊隨其後。一汽大眾、一汽豐田推出促銷活動,上汽大眾啟動員工奧迪品牌購車活動,上汽通用旗下的別克品牌的多款車給出最高7萬元(1萬美元)的優惠促銷,華晨寶馬多款車降價3.5萬元(5,095美元)⋯⋯

旅英中國金融資深從業人士方奇(Qi Fang)3月24日對大紀元表示,中國汽車市場今年出現兩輪降價潮,均與今年中共的政策變化有關。

他說,第一輪降價潮是中國新能源車補貼在去年底終止之後,由特斯拉發起的新能源汽車價格戰;第二輪降價潮是以武漢東風開始的燃油車價格戰,而這一輪價格戰很大程度是國六B標準實施前的清庫存行為。

從今年7月1日起,中國所有道路上的輕重型車輛都將執行更嚴格的國六B碳排放標準,中國各燃油車品牌也都趕在此前清理庫存。

「對於目前中國合資品牌面臨的狀況」,方奇說,「中國人口下降與經濟下滑導致目前市場內需很弱,乘用車市場銷售量不斷萎縮。而合資品牌在中共政策性市場環境下沒有轉型的動力,在新能源車領域的投入和布局都比較晚,尤其是SUV市場受到混合動力車衝擊以及小型車市場受到純電動車的衝擊,使得合資品牌的銷量和市場份額都持續下滑。」

根據中國汽車流通協會市場研究分會發布的數據,中國常規燃油車的零售數量自2019年以來持續下滑。2019年零售數量為1,968萬輛,2020年為1,818萬輛,2021年為1,717萬輛,2022年為1,488萬輛,而今年1月份銷量同比再降44%,市場壓力很大。

與此同時,中國乘用車自主品牌的零售份額則持續增加,但主流合資品牌的市場份額則一路下滑。

中國乘用車自主品牌的零售市場份額在2020年為35.4%,2021年增至41%,2022年的份額已提升至47%。

今年1月份,中國乘用車自主品牌的零售市場份額增至49.6%;到2月份,該份額進一步增至51%。

同時,中國主流合資品牌在2021年12月的零售市場份額為44%;在2022年12月的零售份額為39%;在今年1月份的零售份額為36.4%;在今年2月份的零售份額已降至34.5%。

今年2月份,中國主流合資品牌零售48萬輛車,同比下降了12%。其中,德系品牌車2月份零售份額為20.6%,同比增長0.2個百分點;日系品牌車零售份額為17.6%,同比下降5.4個百分點;美系品牌車市場零售份額7.5%,同比下降1.6個百分點。

方奇表示,目前新能源車不惜讓利,低價搶占市場,對燃油車的銷售衝擊較大。尤其是合資品牌車,估計未來的市場份額還會持續減少。不過,中國的新能源汽車國產品牌除了比亞迪有微利之外,其它品牌基本上都是虧錢的。如果中國國產新能源車品牌今年還是未能實現盈利,則降價行動就很難撐下去,而合資品牌的市場份額也有可能會反轉。

合資品牌培育了中國汽車產業鏈

上世紀80年代,中國汽車產業一無市場、二無技術、三無資金。中共當局以「市場換技術」、「市場換資金」的策略相繼引入了大眾、標緻、五十鈴等德國、法國和日本的車企投資,合資車廠隨即誕生。

2001年,中國正式加入WTO,使得中國的廉價製造業直接參與到全球競爭中,吸引了更多外資進入中國的汽車產業,通用、福特、寶馬、本田、豐田、馬自達、奔馳等外資品牌都相繼進入中國,中國的汽車市場迎來了繁榮期。

到2009年,中國汽車產銷超越美國,成為世界第一汽車產銷大國。而與外資合作的中國國有車企,包括北汽、東風汽車、上汽、一汽等,都憑藉合資品牌帶來的巨額利潤而得以躋身世界500強行列。

不過,隨著新能源車產業的擴張,曾經風光無限的合資品牌開始走下坡路。

2012年,中共國務院頒發了《節能與新能源汽車產業規劃(2012-2020年)》,推動中國的新能源車產業。

2018年,中共大幅度降低汽車進口關稅,並放寬汽車合資股比限制,隨後引入了特斯拉進駐中國,帶動了中國新能源車市場的大爆發,加快蠶食傳統汽車市場。

今年以來,中國的傳統合資汽車品牌更是陷入價格戰,走上了「以價換量」的之路。

中國乘用車市場主流合資品牌在2014年的市場份額仍超過了6成,但是到2023年,這一份額已經降至34.5%。

責任編輯:連書華 #

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