【大紀元2023年05月29日訊】（大紀元專題部記者張宛香港綜合報導）中共「一帶一路」最重要的項目之一「中歐班列」目前陷入了尷尬境地。由於對歐洲多個國家的業務都在劇降，僅對俄羅斯業務大增，中歐班列目前幾乎淪為中俄班列。
財新網近日報導說，據業內估算，2021年，中歐班列對俄羅斯的業務占比還不到一半，2022年下半年上升到八成；今年以來，對俄業務的占比更是達到了九成，而對其它歐洲國家的業務僅剩一成左右。
中歐班列的設計定位是從中國開往歐洲的快速貨物班列。首列中歐班列於2011年3月開通。中歐班列分為三條通道，西部通道從新疆阿拉山口霍爾果斯口岸出境，中部和東部通道分別從內蒙古的二連浩特和滿洲里出境。三條線路都經過俄羅斯。
中歐班列在抵達莫斯科之後，貨物再向西北輻射到芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞及立陶宛等國；向西南則進入波蘭，然後再進入到德國、法國、西班牙等國。
2022年俄烏戰爭爆發之後，中歐班列遭遇到了衝擊。今年3月15日，中共商務部網站發布的中共駐意大利大使館經濟商務處編譯的資料顯示，主要受烏克蘭危機的影響，2022年，中歐鐵路發往歐洲的貨物量大幅下降。
其中，去往意大利的運輸量同比下降了九成多；去往捷克的下降了近八成，去往荷蘭、法國、瑞典的運輸量都下降了六成（或以上）；去往德國的下降了近四成；而作為中歐班列主要目的地的波蘭，運輸量同比下跌了二成多。
而與此形成對比的是，中歐班列的俄羅斯業務卻大增。
俄烏戰爭爆發前，俄羅斯主要從西方通道的新羅西斯克港和聖彼得堡港進口貨物。2022年3月之後，俄羅斯的貨物進口走西方海港轉運貨物受限，開始依賴東方路徑。
根據公開數據，今年前4個月，中國與俄羅斯之間的進出口貿易總額達到731億美元，同比增長了四成多；其中，對俄出口額同比增長了67%。
2022年，中國對俄羅斯進出口貿易總額達到1,902億美元，相比2021年增長了近三成，其中，對俄出口貿易額同比增長了近13%。
中國社會科學院西亞非洲研究所副研究員發表在《學術探索》2022年第12期的一篇報告（以下簡稱報告）中總結了中歐班列歐洲（俄羅斯除外）業務大減的原因。
報告稱，在俄烏戰爭爆發後，儘管歐盟並未因此禁止與俄鐵的業務往來，且中歐班列大多仍在正常營運，但軍事衝突及此後不斷升級的制裁還是帶來了不小的負面影響：一方面直達和過境烏克蘭的中歐班列被迫停運或改道；另一方面是歐美等國的不少客戶拒絕過境俄羅斯領土、拒絕使用俄羅斯的基礎設施和設備，再加上美國為首的西方國家在零部件和技術方面對俄羅斯相關企業實施制裁，使得俄方在鐵路設施設備維護和升級方面出現了問題。
作為所有這些衝擊的直接後果，首先是中歐班列通道出入歐洲交通的流量出現了明顯的下降。
一些客戶選擇了不經過俄羅斯的線路，轉向跨裡海的中間走廊。這條線路從阿拉山口出境，經過哈薩克斯坦換輪渡通過裡海到達阿塞拜疆，然後分成兩路，一路穿過土耳其前往歐洲，另一路則穿越黑海進入歐洲。
而即便是當前中歐班列賴以生存的俄羅斯業務，在近兩個月也開始下滑。
一位國際貨運代理今年5月份對「財新」稱，俄羅斯經歷了一段時間的大規模進口之後庫存量提高，進口商因此暫緩一些新訂單的委託，並造成今年3月下旬以來中國對俄羅斯的班列出口貨量開始減少。他認為，因西方對俄制裁的升級及因此帶來的外溢效應，俄羅斯的經濟受到了損害，消費力出現下降。
《魔鬼在統治著我們的世界》一書中表示：「中共一帶一路最直接的動因是出口過剩產能，就是把『鐵公基』（鐵路、公路等基本建設）戰略從國內推向國外。沿線國家有很多資源、能源，中共幫助其修建鐵路、公路能夠一箭雙鵰，一是為產品更快更便宜地出口到歐洲打開一條陸地通道，二是獲取必要的資源和能源。」
中共的目的不是想在「一帶一路」國家扶持製造業。「中共真正的野心是以經濟為先導，逐漸控制一帶一路沿線國家的經濟和政治命脈，把它們變成中共的勢力範圍甚至是殖民地，成為中共全球布局上的棋子。作為副產品，一帶一路向周邊國家輸出腐敗、債務、邪惡和專制，把共產主義病毒擴散至全球。」◇
責任編輯：李玲
