分析:C919現身海外航展 有兩大劣勢

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【大紀元2024年02月20日訊】(大紀元記者夏雨綜合報導)中國商飛C919週日(2月18日)現身新加坡航展,雖然這款客機是中共企圖和波音、空巴競爭野心的體現,專家表示,C919存在兩大劣勢,無法和波音、空巴比肩。

這款單通道噴氣式飛機由中國商飛公司(Comac)製造,是北京更廣泛「中國(中共)製造」戰略的象徵,該戰略旨在減少對外國製造商的依賴。

去年5月,C919進行首次商業飛行,並被認證只能在中國大陸境內載客,由中國東方航空執飛。

據華盛頓戰略與國際研究中心稱,C919在開發、製造和其它方面的成本估計為490億美元,不過該中心表示,準確確定具體金額是一項艱巨任務,因為中國商飛的財務狀況不透明。

這是C919首次現身海外航展,大陸媒體對其進行了吹捧,但專家表示,雖然這款飛機在航展受到關注,人們對看到實際的飛機、它的性能以及它的飛行方式感興趣,但C919仍存在劣勢。

美中關係緊張 令C919難獲國際市場

CNN新聞網2月19日報導,跟蹤航空業的公司Endau Analytics的創始人舒克‧尤索夫(Shukor Yusof)表示,北京和華盛頓之間日益緊張的局勢,將使中國商飛難以在西方找到市場。

「你無法逃避與中國(中共)和世界其它國家的所有政治(環境),而這種境遇將在相當長一段時間內伴隨它們(商飛)。」他說。

目前,全球航空公司對於在何處購買客機幾乎沒有什麼選擇。大型民用飛機的全球市場由兩家公司主導:美國波音公司和歐洲空客公司。對於全球市場,業內人士表示,C919沒有那麼大的競爭力,因為它的燃油效率不如波音和空客的飛機,將很難把國際買家從這兩家飛機製造巨頭那裡吸引過來。

空客曾表示,儘管它預計中國國內需求的「某些部分」將由C919飛機來滿足,但在國際上,中國商飛缺乏對空客和波音雙頭壟斷構成威脅的基礎設施和投資。

空客說,為了取得更廣泛的市場成功,中國商飛還需要「一個國際銷售團體以及一個成熟的客戶支持網絡。事實上,空客花了大約40年的時間才實現與美國製造商的均衡」。

此外,在2020年底的一份報告中,戰略與國際問題研究中心(CSIS)的甘思德(Scott Kennedy)寫道:將C919稱為中國飛機是一種誤導,因為它幾乎所有的部件,包括能讓飛機起飛的所有部件,都是進口的。根據Airframer的數據,美國公司幾乎占了C919主要供應商的五分之三,另外三分之一來自歐洲。只有14家主要供應商來自中國,其中7家是中外合資企業。這些中國供應商主要提供技術相對簡單的機身和機翼,僅占整個飛機成本的25%。

特別是C919的關鍵零組件,例如發動機、電子設備、飛行控制系統等等,依然依賴於國際知名供應商,諸如美國的通用電氣、法國的賽峰集團、德國的利勃海爾等業界翹楚。

在中共與西方關係不穩定的情況下,中國商飛是否能確保從西方獲得製造C919所需關鍵部件以及售後服務,這也是國際買家不得不考慮的另一個因素之一。

獲得美歐適航認證不容易

C919未來若要在海外飛行,就必須取得美國聯邦航空管理局(FAA)或歐盟航空安全局(EASA)的適航認證,只有獲得這兩張適航證中的任何一張後,相關飛機才被允許進入西方國家的航空公司使用。但無論那一項認證都是非常艱巨的任務。

CNN報導,C919尚未獲得美國和歐洲航空監管機構認證,尤索夫表示這是「一個很大的劣勢」。

航空諮詢公司IBA的邁克‧約曼斯(Mike Yeomans)對路透社表示,中國商飛面臨打入國際市場的認證的直接挑戰。

路透社2021年12月報導,在適航證考證計劃的276項認證測試中,C919僅完成了34項認證測試。

責任編輯:葉紫微#

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