為何空客說不擔心來自C919的競爭

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【大紀元2024年02月20日訊】(大紀元記者張婷綜合報導)中國商飛C919飛機週日(2月18日)現身新加坡航展,引發關注。儘管中共宣傳C919將挑戰西方製造客機,但空中客車(也稱空中巴士)的一位高管表示,他對此並不擔心。

空客公司飛機商用業務首席執行官克里斯蒂安‧謝勒(Christian Scherer)在新加坡航展期間舉行的媒體圓桌會議上表示,中國商飛C919不會特別打破目前市場的局面。

「它看起來有點像空客窄體飛機。」謝勒半開玩笑地說,並指表示,「市場足夠大,可進行競爭,我們歡迎競爭。」

「我們不想把頭埋在沙子裡……看到更多競爭是正常的事情。」謝勒補充道。

分析認為,謝勒不擔心C919的競爭,很可能是因為他清楚地知道C919要在國際市場上競爭,要面臨至少四大挑戰。

挑戰一:獲得美歐監管的批准

CNN援引跟蹤航空業的公司Endau Analytics的創始人舒克‧尤索夫(Shukor Yusof)的話說,中美之間日益緊張的局勢,將使中國商飛難以在西方找到市場。

C919尚未獲得美國和歐洲航空監管機構的認證,尤索夫表示這是「一個很大的劣勢」。

「它將是一個小的競爭對手,但不會與空中巴士和波音處於同一水平。」他說。

美國波音公司和歐洲空客一直是全球民用飛機市場的兩大巨頭。空客此前曾表示,C919將難以爭奪國際市場。空客表示,儘管中國國內需求的「某些部分」預計將由C919飛機來滿足,但在國際上,中國商飛缺乏對空客和波音雙頭壟斷構成威脅的基礎設施和投資。

挑戰二:技術問題

除了美歐監管外,C919與西方競爭面臨的第二大挑戰就是技術問題。

《福布斯》此前報導說,C919的問題是它還無法與西方產品相比。外國供應商因為擔心中企人員會仿製他們的技術,而不願意提供最先進部件。這就使得C919還無法成為能讓西方競爭對手擔心得睡不著覺的尖端產品——至少現在還不是。

航空顧問邁克爾‧博伊德(Michael Boyd)此前告訴《福布斯》,C919是用舊技術打造的在今天可使用的飛機。

由於無法獲得最先進技術,C919在性能的一個關鍵領域與西方先進飛機相比有很大差距,那就是航程。開發C919的中國商飛公司(Comac)稱,該客機將能夠飛行約2,500海里,(如果屬實)大約比空客A320neo和波音737 MAX少三分之一。

挑戰三:購買C919的商業意義

中國商飛推銷C919所面臨的第三大挑戰是,能否說服買家購買C919具有商業意義。多年來,國際航空公司已經熟悉使用空客和波音飛機。博伊德說,儘管C919的標價可能會比波音和空客低,但對於航空公司來說,培訓飛行員和機械師以換用新機型既昂貴又耗時。

「如果沒有任何相應運營成本的降低,或者與(空客)A320或(波音)737相比在性能上的優勢,購買C919的商業意義為零。」他說。

《金融時報》曾援引業內人士的話說,C919沒有那麼大的競爭力,因為它的燃油效率不如波音和空客的飛機,將很難把國際買家從這兩家飛機製造巨頭那裡吸引過來。

挑戰四:中國商飛能否持續生產C919

中國商飛所面臨的第四大挑戰是必須說服國際買家,該公司的供貨將不會出現中斷。儘管C919的機身和機翼由中國製造,但很多關鍵部件,不得不在很大程度上依賴外國供應商。C919的發動機是美國通用電氣和法國賽峰集團合資公司CFM的產品。

《福布斯》認為,中共政府強制中國航空公司購買國產飛機的一大風險是,如果美國認為中共的這種強制做法給外企造成不公平競爭,將可能會完全關閉零部件的供應。一個提醒案例是,西安飛機工業集團正在研製的80座渦輪螺旋槳飛機需要「普拉特‧惠特尼加拿大」(PWC)公司生產的發動機,但加拿大曾在2021年拒絕批准出口許可。

美國近幾年已經加強了敏感技術的對華出口限制,特別是先進芯片的出口,引發中共跳腳。

責任編輯:林妍#

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