陳勁松﹕朱鎔基為何討厭深圳?

陳勁松

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(http://www.epochtimes.com)
【大紀元1月8日訊】兩個月前,朱鎔基利用“國慶節”到深圳休假的机會,對深圳的現狀發表了若干引人注目的言論,概括起來,有兩點:第一,深圳房地產過熱,需嚴防泡沫,否則“深圳的明天就是香港的今天”;第二,深圳應該放棄國際性定位,拋棄不切實際的幻想。

朱鎔基的批評,深圳領導人起初一直保持沉默,不作表態。市委書記黃麗滿在十一月份出席“十六大”時,聲言:很難講深圳是否有房地產泡沫,這要經過調查研究才知道;市長于幼軍則強力駁斥“深圳被拋棄論”,否認招商銀行等大企業外遷。這是深圳官場罕見地与朱鎔基“較勁”,對朱鎔基的指責“不服”。但畢竟“胳膊擰不過大腿”,頭上的烏紗帽要緊。最終,深圳領導人還是不得不作出姿態,對深圳的工作予以“調整”。年初,該市市委召開會議,部署新的“發展戰略”:加強与廣州、香港的區域合作,具體強化今年与香港在四個領域里的合作。強調“區域”,等于承認放棄“國際性定位”。与此同時,深圳市府采取房地產降溫措施,將2003年賣地減少近四成,由去年的330公頃減至200公頃。并表示,這樣做,有助于穩定在深置業的港人對樓市的信心。

朱鎔基的言論固然說中了深圳的一些問題和要害。相比于長江三角洲形成以上海為龍頭的大經濟體,珠江三角洲顯得“群龍無首”,香港、廣州、深圳三地各自為政,爭當龍頭,惡性競爭。所謂“粵港融合”,按香港特首董建華的話來說,是“四年下來,得一個‘講’字。”由于缺乏配合与溝通,人為地廢棄互補优勢,近年,港、穗、深三地、以及整個珠江三角洲的發展勢頭,明顯落后于上海及其長江三角洲。以上海為龍頭的長江三角洲,則在中南海的全力扶持下,迅速崛起,令珠江三角洲黯然失色。就深圳而言,隨著全國各地的全方位開放,靠“吃獨食”、即享受优惠政策達20年的优勢逐漸消失,特區“特而不特”,需“自力更生”,的确面臨思維、觀念与定位的轉型。但朱鎔基隨便“撂重話”,也給深圳帶來了極為負面的影響,后果可能是災難性的。朱鎔基“撂下重話走人”后,深圳一帶,議論紛紛,一遍題為《深圳,終將被時代拋棄?》的网上文章,不脛而走,一些跨國大公司計划將總部遷出深圳的消息,也傳得沸沸揚揚。急得深圳官員紛紛出來“澄清”、“辟謠”。

其實,房地產泡沫,并非深圳一地而已,大部分省市皆然。建設部官員承認:廣州、北京、上海的空置房面積總共已經高達800万平方米,西部地區一些城市的商品房空置率高達50%以上,有些甚至達到100%。全國的商品房空置面積總數已達到1億2500万平方米,平均空置率19%,超過國際警戒線。并且,各地積累了“外行搞房地產、外來人搞房地產、外來資金搞房地產”的“三外”現象,為整個國家的房地產業醞釀了充足而巨大的泡沫。

另外,深圳如何定位,應該由市場來決定,而非傳統的“長官意志”。這個“市場”,既指國內市場,也包括國際市場。沒有理由讓深圳去為哪個臨近城市做“犧牲”。朱鎔基對深圳的責難,明顯流于個人化、情緒化。据有關報道,朱鎔基之所以討厭深圳,乃起因于兩件小事。一是朱鎔基夫人閑逛深圳東門一帶,那里的臟亂差情形讓她倍感沮喪而抱怨不已;二是朱鎔基興致勃勃地前往深圳某地打高爾夫球,空中飄來的難聞异味卻令他“掃興而歸”。

朱鎔基對深圳處處不滿,對上海,卻盡說好話,并縱容海內外媒體對上海的發展極盡吹噓和渲染,加上上海申辦“世博會”成功,一時間,“上海房地產的春天來臨”, “上海躋身國際大都會”,“上海人均產值,六至八年內超越香港”,等等豪言甚囂塵上。即便是去到經濟狀況一再惡化的香港,朱鎔基也盡說好話,一意偏袒。有人說,如果朱鎔基沒有當過上海市長,而當過深圳市長,今天說出的話,恐怕完全兩樣。挑明了,就是,“上海幫”對廣東的心結依然存在,根深蒂固。朱鎔基如此看不起深圳,對于深圳特區的“始作俑者”、一手提拔他的鄧小平,倘若九泉有知,必心寒齒冷。

個人化、情緒化極重的朱鎔基,顯然也是“人治”的典型,動不動就“撂重話”。1993年,一句“經濟過熱”,需“大刀闊斧”地“治理整頓”,重重的“一刀切”下去,頓令中國經濟轉向,走入另一個極端。至今深陷在內需不足、市場疲軟、通貨緊縮的泥潭中,不能自拔。

從最近媒體熱炒的另一樁事情上,也可以洞觀朱鎔基的個人化和“人治”作風。本來,中國興建鐵路,一直存在“磁浮派”与“軌道派”的分歧,爭論至今未見分曉,但由于朱鎔基的偏愛,硬是在引進德國技術之后,在上海上馬并建成了中國第一條磁浮鐵路。這條長30公里、造价100億的磁浮鐵路,在朱鎔基的力挺下,建成通車,据說,這只是一條試驗線,朱鎔基還力主興建滬杭、滬宁磁浮線,最后,還要興建京滬磁浮線。然而,令朱鎔基惱火的是,就在這條試驗線的建設過程中,他所迷信的德國人,并沒有向中方全盤轉讓技術。另外,耐人尋味的是,与中國相反,發達國家正紛紛放棄興建磁浮鐵路。美國于六十年代開始研究磁浮鐵路,到1975年停止;世界上唯一投入商業運營的英國伯明翰低速磁浮列車,在營運8年後,于1996年取消;2000年2月5日,德國宣布放棄修建籌備已久的柏林至漢堡磁浮列車項目。實際上,迄今,世界上還沒有一個國家建成商業運營的高速磁浮鐵路。

朱鎔基為何要逆流而上?實在令人費解。唯一的解釋,只能是他的“偏愛”,或曰,“偏執”。于是,人們預言,一旦朱鎔基退休,磁浮鐵路極可能在中國划上句號。真可謂“人亡政息”。人治啊,人治!

(自由亞洲電台2003-01-07)

(http://www.dajiyuan.com)

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