【大紀元10月27日訊】(美國之音記者小玉東京報導) 曾經帶動日本戰後經濟高速發展、並成為“安全神話”象徵的日本新幹線在此次新瀉中越地震中發生首起脫軌事故。面對直下型強烈地震，日本新幹線的安全性遭到四十年來最大的挑戰，同時為新幹線技術輸出海外增加了不確定因素。
*事故嚴重程度超出預料*
在日本新瀉中越地區發生地震的第二天，東日本鐵路公司立即趕往現場調查，發現事故嚴重程度大大超過人們事前的預測。事故列車的第十節車廂脫軌八節，最後一節車廂傾斜約三十度。長九百米的單方鐵軌完全離開軌道。由三十五根鋼筋水泥橋柱支撐的列車脫軌現場的高架橋橋柱發現十幾處水泥脫落，鋼筋露出表面。附近新幹線鐵路隧道頂棚出現大面積坍塌，堵塞了線路。
*新幹線安全神話破滅*
最引人關注的是，新幹線為了防止地震而精心設計的“安全裝置”沒有發揮預期效果。據報導，目前日本鐵路各公司屬下的新幹線系統採用的是利用地震發生時出現的縱波(P波)先於橫波(S波)到達地表的原理，在沿線變電所安裝的地震儀測量到震動加速度四十伽(ga)時就自動停止向列車輸電，這一時間在三秒左右。
然而，調查表明，此次新瀉中越地震是縱波和橫波同時到達地表的直下型地震，脫軌列車時速二百公里，在駕駛員緊急剎閘後還繼續前行了至少一點六公里。日本媒體普遍認為，目前的新幹線安全裝置在直下型地震面前無能為力，日本新幹線的“安全神話”破滅了。
*永瀨和彥：該發生的事情終於發生了*
曾經參與新幹線制動器系統設計的日本金澤工業大學鐵道系統工學教授永瀨和彥認為，安全裝置並不意味著不發生或者能夠阻止所有事故。
他說：“日本是地震多發國家，我們在設計中特別注意到預防地震。但是，目前的安全設計針對的是六級以下的地震，如果超過七級，新幹線脫軌的可能性就會增大。”因此，永瀨和彥聽說發生脫軌事故以後，第一個感覺就是該發生的事情終於發生了。
*新幹線走向世界前景面臨變數*
日本新幹線走過四十年曆程，當年曾經帶動戰後日本經濟發展，也是高速鐵路“安全神話”的象徵，如今日本正躍躍欲試，要把新幹線推向世界。目前正在台灣建設的台北–高雄高速鐵路是新幹線走向世界的第一個項目。該線路全長三百四十五公里，預計明年夏季完工。
同時，日本還在極力爭取北京–上海高速鐵路項目。盡管有法國和德國等勁敵相爭，有消息稱，中國政府傾向於日本新幹線的技術和安全性。只是由於最近中國國內反日情緒高漲，使得這一項目遲遲不能敲定。日本媒體說，在這關鍵時刻，此次新幹線脫軌無疑會給北京–上海項目平添一個不確定因素。
*直下型地震提出挑戰*
脫軌事故讓日本不得不面臨直下型地震的挑戰。據日本經濟新聞報導，日本鐵路各公司開始研究應對直下型地震，除了加固高架橋和改良地震感知系統以外，直下型地震成為今後重點課題。日本國土交通省認為，為了維護日本新幹線的安全形像，打算要求日本鐵路公司開發新技術來應對直下型地震。
永瀨和彥教授認為，從這次地震的強度來看，脫軌事故沒有造成人員傷亡是不幸中的萬幸，也是鐵路公司汲取以往地震教訓的結果。他說，開發新技術固然重要，但是防止發生事故最有效的方法就是平時腳踏實地，從每一個細節做起。
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