【大紀元11月2日訊】〔自由時報記者劉力仁╱台北報導〕華航民營化釋股政策大轉彎；身兼航發會董事長的交通部長林陵三，昨天在華航史蹟館啟用典禮致詞時意有所指表示，「華航釋股雖是政府既定政策，但政府一定要有一家屬於國家的航空公司，能夠配合政府政策」，這番談話被解讀為政府華航釋股政策大轉變，甚至仍將維持華航國營企業體質。
但林陵三隨後說明，釋股政策還會持續，華航仍會轉變為一家民營公司，只是政府必須是最大股東，而在這原則下，原本預定兩階段釋股比例及方式將可以重新檢討。
根據航發會去年通過的釋股規劃案，航發會規劃分二階段完成釋股，第一階段原訂去年底前釋出航發會持股一半，約華航卅六％股權予策略投資人，但去年因為股價低於淨值，航發會恐有賤賣國產之虞，因此延後釋股時程；其餘卅五點三五％股權，公開釋出於一般機構投資人、社會大眾及華航員工，這部分預計明年底完成。由於航發會發行一百億可轉換公司債，目前持股比例已經降到六十九％。
至於原訂兩階段釋股方案將如何檢討，林陵三表示，華航釋股基本原則是釋股價格不得低於股票淨值，由於華航今年第三季淨值為十七元左右，他認為至少釋股價格要高於十八元以上才考慮釋出，至於重新規劃釋股時機與方式，將委託顧問公司評估提出方案，並送交立法院審查通過，才會推動。
華航工會則對交通部的政策轉變，強調要掌握華航經營權，維持華航為代表國家的航空公司作法表示肯定，但理事長李昭平仍對釋股比例及方式不明朗，能否避免財團化表示憂慮。
林陵三昨天是在致詞時，先對華航員工的努力及經營績效讚譽有加，然後突然話鋒一轉，談到了他接掌航發會董事長，行政院交付他主要任務為辦理釋股，但他堅持國家一定要有國家的航空公司，能夠配合政府政策；在此原則下，林陵三說明，釋股之後，政府的持有股權不一定要到五成以上，但一定要為最大股東，擁有主導權，林陵三以陽明海運為例，政府持股僅三成五，但仍然擁有絕對的主導權，說明這種方式，具有可行性。
有利航權談判 市場人士樂觀
〔記者王憶紅╱台北報導〕航發會持有華航股權的比例將比照陽明模式，有意參與華航釋股計畫的市場人士非常贊同此種做法，認為華航沒有國營事業包袱，有利華航未來的航權談判。
市場人士指出，根據規定，持股達三分之一的股東擁有絕對多數的否決權，因此航發會只要將華航股權降低到卅五％，仍有決定權，但華航卻可以就此少了國營事業的包袱，有利華航未來發展。
據了解，目前仍有由五家企業集團合組的團隊有意爭取華航釋出的股權，其中有兩家是國內上市櫃公司，而先前盛傳有意爭取釋股的美商仙妮德蕾已退出，不參與華航第一階段釋股。
至於市場點名也有意爭取華航釋股的萬海，萬海董事長陳朝亨日前指出，萬海對於投資不熟悉的產業是相當慎重，而華航有飛安的疑慮，因此完全沒有入主華航的想法，萬海以及相關投資公司持有華航，是看準華航今年獲利表現優異而做的短期投資。
市場人士也說，陳家買到五％之後，就未再大量買進，因此研判萬海陳家並無入主華航想法，只不過是想在華航釋股過程中，取得一席董事，讓萬海與華航的策略合作關係更加緊密。
〔記者王憶紅╱台北報導〕華航釋股計畫可能生變，但華航股價昨天並未有太大波動，昨天僅小跌零點六元，以十七點一元作收。市場人士認為，華航雖然減少釋出的股權，但釋股仍是洽特定人，對市場衝擊性不大，因此，以中性角度看華航釋股生變。
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