【大紀元12月8日報導】(中央社記者唐佩君台北8日電 )台中航空站朝國際機場蛻變，台灣行政院經濟建設委員會正緊鑼密鼓規劃建設方案，明天將開會通過國際旅客候機室規劃案，未來將再擴建航廈、跑道，在硬體設備改善下，經建會希望未來能爭取成為第 3 個直飛香港、澳門的機場，方便大台中地區居民旅遊及進行商務活動。
台中航空站自市區的水湳機場遷移至郊區的清泉崗空軍基地已近 1 年，除了國內航線，日本及韓國包機也陸續開航，為區分國際與國內線旅客進出海關、提領行李需求，經建會預計明天開會通過「台中航空國際旅客專用候機室」規劃案，由於是利用航站現有空間，僅需購買行李轉盤、X 光檢查機等設備，預估僅需花費新台幣 1800 萬元便可達成這個短期目標。
此外，由於現有停機坪面積不大，無法容納大型班機，經建會已著手規劃擴建航廈、停機坪甚至是跑道等中長期計劃，據初步推估，如果包含補償軍方費用在內，興建航廈經費可壓縮在 10 億元以內，相關計劃將會全力推展。
經建會將台中航空站規模定位在國際機場，航線也朝國際線規劃，除了目前已陸續開航的日本及韓國線包機，更希望能成為繼中正、小港航空站後的第 3 個直飛港澳的機場，如果能從包機再進展至定期航線，將可以帶來包括東南亞及歐洲轉機、與往返兩岸旅客進駐台中，對大台中地區居民是一大利多。
華信航空總經理及台北航空運輸商業同業公會理事長樂大信表示，從業者角度觀察，他建議台中機場如果要爭取直飛港澳，對航廈、停機坪的建設必須立即開始，否則像國泰、港龍航空的大型飛機根本降落不下來。
此外，軍方對起飛降落的時間及次數限制也要放寬。他舉例，目前民航機只有上午 7 時以後、晚上 10時以前能起降，而且一天起降次數不能超過 40 次，軍方此項限制如果不鬆綁，民航業者很難安排離場、進場時間的「時間帶」。
樂大信認為，由於台中航空站並未列入現行的台港、台澳航權談判，未來勢必有許多技術性問題要面對，雖然國內業者興緻頗高，但國泰、港龍等公司有沒有興趣還不得而知。在政府有心朝國際化發展下，業者除了將開始的「包機航線」協商，還會積極朝「定期航線」方式磋商。
