【大紀元2月3日訊】〔自由時報記者丁勻婷╱台北報導〕因應黃曆新年返鄉潮，國道長途客運業進入運載尖峰期，勞委會主委陳菊昨率隊至台北市承德路，突擊檢查長途客運駕駛工時及休假等勞動條件，並發佈最新違法業者名單，其中每日超時工作者有五家，每月超時工作者有七家，其中建明、統聯等客運較為嚴重，其駕駛員比他家業者常加班工作。
勞委會表示，經調查發現，違反勞動基準法第卅二條第二項規定，也就是每日工作時間超過十二小時者有建明、統聯、日統、大有、國光等五家；延長工時一個月超過四十六小時者有建明、統聯、日統、台中、大有、國光及中南等七家。
勞委會進一步表示，違反勞基法第三十六條規定，每7日未有1日休息作為例假者達七家，分別為巨業、統聯、日統、台中、大有、國光及尊龍，其中巨業交通公司最為嚴重，可見多數客運公司未改變超時加班制度及排班結構，駕駛員工時管理仍有改善空間。
主委陳菊強調，為保障駕駛勞工權益及行車安全，業者應確實做好駕駛員工時管理，預防疲勞駕駛，讓大家都可以平安回家過好年，未來將持續實施專案檢查，直到業者改善為止。
陳菊表示，部分業者今年增聘駕駛員或減班等方式，改善超時加班問題，今年違反勞基法的業者家數較去年略減，比如1日工作時間超過十二小時者，已由去年八家減少至五家；延長工作時間一個月超過四十六小時者，由十四家減少為七家；每7日未有1日之休息作為例假者，由十家減少至七家。
為有效杜絕長途客運駕駛違法超時工作，勞委會勞工檢查處長傅還然表示，違反勞基法工時及休假規定者，須移送當地縣市政府處罰，該會也將要求各客運公司函送連續假期的排班表，以確保連續假期行車安全。
勞工檢查處指出，業者勿因節省人事成本，忽略超時工作的行車風險，否則發生重大事故，得付出龐大醫療賠償費用，影響商譽，與其得不償失，不如平時擔起企業責任。
勞委會主委陳菊抽檢統聯、阿囉哈等兩家國道長途客運業者，王姓、廖姓駕駛員約在上午十點多分別從高雄市抵達台北市，甫讓乘客下車後，陳菊趨前詢問駕駛員當日工作時間、黃曆新年排班、人力調度等勞動條件。
在十餘家媒體詢問下，駕駛員們的回答相當保守，並未違反勞基法規定，但勞委會將進一步調查該公司員工及車輛出勤資料，以降低國道肇事風險，黃曆新年後仍會持續實施抽查。
大客車抽查35％不合格
〔記者王昶閔╱台北報導〕農曆新年將屆，民眾乘坐大客車返鄉時可得注意安全，行政院消保會昨天公佈一項大客車安全查核報告，高達三成五不合規定，消保會已請主管機關加強監督改善。
行政院消保會在過年前會同監理、警察單位在高速公路部分收費站抽查大客車安全，共查核一百零八輛大型客運及遊覽車，其中三十八輛不合格，佔全部三成五。其中以未依規定設置車窗擊破裝置、未標示「車窗擊破裝置」字體與操作方法最多，共計二十五輛，占二十三％；其次安全門不合格有八輛，佔七％；輪胎紋深度未達一點六毫米有三輛，占零點九％。
以往以車體違規改裝最常見，這次卻只查到一輛建明客運大客車，在下層違規加裝座椅。另外有八輛車輛安全門仍未符合規定，而其中有三輛被查獲在安全門前加裝活動蓋板等較嚴重之缺失，分別為一大通運、天友通運及宏都公司。
過去多數大型客車「車窗擊破裝置」違規事項是未標名稱或使用方法，但一輛建明客運及一輛協一公司遊覽車，將全部車窗擊破裝置收藏起來，未放在消費者可取得處，另一輛鉅富公司遊覽車將車窗擊破裝置用螺絲釘鎖上。其餘廿二輛車多數為「車窗擊破裝置」名稱或使用方法等未做標示，或短少相關車窗擊破裝置。
三輛輪胎胎紋未達一點六毫米的是九久公司遊覽車、日統客運及阿羅哈客運。
而國光客運及尚鑫通運遊覽車，則各有一輛被發現逾期未經監理單位檢驗，其中尚鑫通運還使用已經註銷牌照的遊覽車。
安全亮紅燈 業者紛喊冤
〔記者李文儀╱台北報導〕黃曆新年假期的輸運高峰即將到來，但勞委會及消保會抽查大客車營業安全的結果，卻讓不少旅客擔憂，對此國道客運業者紛紛喊冤，認為抽檢標準有疑義﹔交通部也幫業者講話，強調嚴重影響行車安全的安全門封死等問題，業者都已改善。
交通部公路總局局長陳晉源指出，去年抽檢發現的大客車改裝加設座椅問題，或是易肇事的司機酒後駕車等，今年都檢測通過，代表大客車安全確實已進步許多。陳晉源表示，消保會抽檢不合格的卅八輛大客車中，主要問題在車窗擊破裝置不足、安全門有活動蓋板、輪胎胎紋深度不足等，都屬較輕微的違規。
陳晉源強調，大客車增設車窗擊破裝置是交通部去年才修法要求，業者只要在今年3月前通過驗車即可，部分業者還有改善空間﹔且有些業者確實已加裝擊破裝置，但被旅客拿走而短少，或者只是標示不夠清楚。
國道客運業者則紛紛表示要提申訴，例如被點名胎紋深度不足的阿羅哈客運表示，消保會量測基準不正確﹔車檢逾期的國光客運也說，是行照登錄不清楚所造成的誤會﹔建明客運則指出，所謂的加裝座椅其實是旅客託運、可移動的床板。
至於勞委會稽查發現大客車司機超時工作的問題，被指問題最嚴重的統聯等客運業者無奈地表示，有時候碰上高速公路塞車，司機駕車就會超時，業者也無力改善路況，勞委會不應用一般標準看待客運司機的工時。
