【大紀元12月5日訊】(大紀元綜合報導)台南梅嶺發生重大車禍後，也暴露出監理單位對大型遊覽車的例行檢驗鬆散。立法委員認為目前監理黃牛橫行才成為驗車死角，讓違規遊覽車滿街跑，呼籲政府落實淘汰老舊遊覽車政策。
周守訓、李鴻鈞兩人昨天下午召開記者會指出，據交通部公路總局資料，遊覽車事故肇事原因前5名分別是：未保持安全距離、煞車失靈、酒後駕車、爆胎及擦撞，其中固然有駕駛個人因素，不過，煞車失靈及爆胎造成的傷亡人數遠高於其他，監理單位難辭其咎。
周守訓說，目前登記在案的營業大客車總數約2萬5千多輛，其中，7千多輛為10年以上的老車，根據法令規定，車輛5年以上的大客車每半年應驗車一次，而這次在梅嶺發生事故的大客車於9月才通過驗車，照理車況應符合安全駕駛規定，結果卻發現應在驗車時更新行車紀錄器卻沒更換，顯示監理機關人為疏失情形嚴重。
周守訓指出，據他向相關業者查詢後發現，有許多老舊大客車為通過驗車，與「監理黃牛」勾結已成為常態，慣常手法有利用法律漏洞兩階段驗車，或以同款、同色車輛換大牌驗車，過重拆椅子、過輕加油、加人稱重等違規情形，但政府單位睜一隻眼、閉一隻眼，形同放任，民眾生命安全沒有獲得保障。
李鴻鈞表示，交通部早在2001年的交通政策白皮書中就宣示要強制汰換老舊遊覽車，但至今未落實；多次強調要嚴格處理營業大客車駕駛酒駕問題，至今也未見處置。
立委表示，高齡老車不一定就是危險車輛，但驗車不確實，勾結監理黃牛換取合法行照，才是旅客生命的殺手。
汽車聰明黑盒子可供肇事鑑定
鼎金國小家長旅遊團在梅嶺發生重大車禍後，相關單位正在鑑定肇事責任，高雄應用科技大學昨天指出，車輛如果採用無線射頻辨識系統RFID晶片的黑盒子，將可錄存行車紀錄，暨有助於釐清責任，還有防盜保全、衛星導航等功能。
高雄應用科技大學電子通訊技術研發中心昨天上午在教育部發表成果，校方電子與資訊工程研究所、電子系助理教授鐘國家說明，這個聰明的汽車黑盒子可以連接遠端電腦伺服器，簡易型配備約需新台幣8千元，豪華型則在3.5萬千元到4萬元，明年暑假即可量產上市。
鐘國家解釋，簡易型是RFID晶片卡加黑盒子，豪華型是RFID晶片卡結合具PDA及藍芽功能的3G手機，可做多重辨識，例如人臉辨識。晶片卡至少可記錄五分鐘行車記錄，PDA可插SD記憶卡擴增容量，容量滿七成時，可自動傳輸到遠端伺服器主機，一旦發生事故，只要將行車紀錄交給交通故事鑑定委員會，即可釐清責任。
他又說，這項技術的數位汽車黑盒子具有傳統的行車記錄器基本功能，紀錄下車速、胎壓、煞車系統等資料，新發明的技術則可達到「數位式汽車黑盒子」的智慧型整合功能，容易安裝在後視鏡上，鏡頭朝前拍攝錄影行車狀況及車內的聲音，連接上後方的小型攝影機，可形成倒車視訊輔助器。
因此，鐘國家表示，前述技術對於一般車輛駕駛者，可以防車輛被偷竊，更可防止人車遭綁架勒索，隨時隨地監聽及追蹤搜證嫌犯行蹤；在物流業使用方面，可隨時掌握在外貨車行蹤；對客運服務業來說，可隨時掌握在外車輛行蹤並方便調度。
鐘國家說，這項技術可應用於無線通訊網路、智慧型行動裝置，目前行業有汽車電子業、行動網路通訊業，未來應用更加廣泛，同時衍生出新的服務行業，交通部可輔導公正業者成立數位汽車黑盒子遠端控制服務業，一旦交通事故發生時，也可保留汽車黑盒子資料提供檢驗。
一個月內禁營業大客車使用再生輪胎
交通部昨天上午開會確認，將於一個月內完成法規修正，禁止國道客運和遊覽車等營業大客車使用再生輪胎。即日起，遊覽車若行駛經公告的危險路段，不僅要罰駕駛員，也將依公路法對遊覽車公司開罰。
交通部路政司副司長尹承蓬表示，現行法規只規定車輪的胎紋，並未禁止車輛使用再生胎，但大客車載客人數多，需要特別重視行車安全，因此，交通部將於一個月內完成「汽車運輸業管理規則」修正，禁止國道客運和遊覽車使用再生胎；正在法規預告程序的「高快速公路管制規則」允許大型車後輪使用再生胎，但在發生梅嶺車禍後，交通部考慮從嚴處理。
另外，明年元旦起，實施遊覽車駕駛員登記制度，營業大客車也要向監理單位登記，車齡滿5年每年兩次定檢，車齡10年以上每年增加一次臨檢，而且必須到監理站檢驗，不能到代檢廠。至於高齡遊覽車的退場機制，交通部研擬從車齡十年車輛開始討論。
梅嶺車禍司機疑雲 南檢將解剖嚴慧文
台南縣楠西鄉梅嶺遊覽車翻覆慘劇，究竟司機是誰，尚無法確認。台南地檢署昨天下午將在台南市立殯儀館解剖疑似司機之一的嚴慧文遺體，釐清真相。
梅嶺遊覽車摔落山谷，造成21死24傷，司機究竟是已經死亡的嚴慧文，或是正躺在成大醫院昏迷中的吳建信無法定論，但已有乘客指認吳建信就是司機，南檢昨天下午決定解剖嚴慧文。
至於失事調查，南檢說，鑑識人員預定昨天抵達失事現場鑑識。
遊覽車靠行的八方通運負責人林嘉正，昨天經過台南縣警方的偵訊後，昨天也被移送台南地檢署複訊。
公路總局長陳晉源自請處分
交通部公路總局局長陳晉源已向交通部長蔡堆提出自請處分。蔡堆昨天表示，現在不是談處分的時候，交通部必須加速檢討現行法規。
陳晉源表示，交通部運輸研究所每年統計易肇事路段，公告在公路總局網站上，目前省道危險路段已設置告示牌警告駕駛人，縣道和鄉道因屬地方政府管轄，依法公路總局只能建議地方，不能代為公告。
陳晉源指出，以這次出事的南一一八線鄉道為例，雖然在2001年至2002年南一一八線發生4次車禍，但擁有管轄權的台南縣政府認為，2002年以後就沒有發生事故，因此沒有公告禁行大客車；這次車禍後，台南縣政府計畫改採接駁方式載客，並於梅嶺旅遊服務中心前設置管制站。
八方負責人被聲押 南檢拘提車主
肇事的遊覽車車主李茂璋避不見面，遊覽車靠行的八方通運負責人林嘉正，昨天移送台南地檢署複訊後被聲押。
林嘉正昨天赴台南縣警局玉井分局接受偵訊，昨天被移送南檢複訊後，檢方以林嘉正有串證之虞，向台南地方法院聲請羈押。
李茂璋4日未赴台南縣警局玉井分局接受偵訊，演出失蹤記，警方將李茂璋列為犯罪嫌疑人，向南檢聲請拘票，檢方也已核發。◇
(http://www.dajiyuan.com)
