【大紀元1月11日訊】 邁入2007年，台灣高鐵開始營運。這條貫通台北高雄的高速鐵路，從擘劃、選定承辦企業、設計、施工，歷經十多年時間；並經歷了國民黨和民進黨執政的時期。如果是一個正常國家，這一條高鐵的竣工、通運，應該是台灣的一大盛事。但是就像貫通台北宜蘭的雪山隧道，通行時不被祝福，台灣高鐵的通運也只獲得片面的掌聲。
在亞洲，繼日本之外，韓國與台灣也進入高速鐵路的時代，但大約晚了40年。日本的東海新幹線是1960年代中期啟用，初期從東京通到大阪，後來陸續通行到名古屋、京都、廣島，並連接到九洲的福岡、熊本；後來東北新幹線也從東京通往仙台、青森，並到了北海道的函館、札榥；甚至連結北陸的信越線，形成更完備的鐵道運輸網。
日本原來就是仿歐洲的鐵道國家，地狹人稠的國家不能只依賴汽車，發展公路，日本的近現代化有先見之明。不像台灣，戰後的交通，太依賴太偏重在公路和汽車了，這是美國化的影響，缺乏見識。台灣都會的地下鐵，遲至現在仍然只有台北都會建構了某些系統；高雄都會在興建中，準備在2008年啟運。可以想像當初政策之笨拙。
台灣高鐵的啟運，如果以日本東海新幹線之啟運作為參考，無疑是國家近現代化的一個新里程碑，對於發展中「人流」與「物流」之有效交通，以及國土之平衡發展，會有極大助益。日本就是從1960年中期，東海新幹線通運後，邁入一個新紀元的，東京和廣島奧運，許多世界博覽會的舉辦，在在都得力於新幹線提供了航空以外的便捷交通方式。
「人流」和「物流」具有區域均衡和經濟效益，這是交通。但交通的意義不僅這樣，日本的東海新幹線，在交通以外呈現了文化的新視野，特別令人注目。有兩則新幹線的廣告，對於視聽者而言，不論日本人或外國人，相信都會印象深刻，感動不已。
一個廣告是：週末，在東京上班的都會女性，在東京站搭乘新幹線。經過都會、鄉村的東海新幹線，藍白車廂飛馳而過，車窗裡可以看見日本的風景。停靠京都車站時，等候在月台的男友上前迎接，相互擁抱。旁白的聲音：「communication」是用外來語拚出的「溝通」。
另一個廣告，冬天的日本，東海新幹線在冷風雪花中飛馳，鏡頭拉遠，籠罩著白雪的富士山襯托著藍白車廂的形影。有季節感的日本風景呈現在眼前。旁白的聲音：「日本之美」。
交通不只是交通，也是溝通，更展現了文化形貌。台灣高鐵的通運，以及雪山隧道的通行，如果只局限在硬體建設的思考，太狹隘了。不只對於經濟發展，對於文化視野，都應該有所想像，才是面對交通建設竣工、啟用的更深刻想像。韓國已進入高鐵時代，台灣也進入高鐵時代，兩個國家的國民應該也會有心境上有所變化，畢竟距離感改變了，而且不是經由航空交通，是經由地面交通而形塑的新條件。
台灣高鐵也應該有「communication」和「台灣之美」的發現，應該有這樣的文化視野。
（本文由中央廣播電台《台灣觀點》節目提供，節目首播時間為週一至週五17時55分，網址為：http://www.rti.com.tw/）◇
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