【大紀元2月16日訊】〔自由時報記者姚介修／桃園機場報導〕日前台灣桃園機場因兩條跑道兩側視程測距儀（ＲＶＲ，Runway Visual Range）測出能見度低於起降標準，所有航機暫停起降，造成近十三萬名旅客延誤；但據指出，在此期間發現ＲＶＲ測出的能見度，事實上遠低於跑道實際能見度，估計誤差高達七倍，徒然造成飛行甚大困擾。
| 桃園機場日前大霧造成航空公司三百七十二班次班機延誤，五十架次班機取消，十三個班機轉降，近十五萬名旅客行程受到延誤影響，在此期間曾經發現機場兩條跑道的「視程測距儀（ＲＶＲ）」測值有誤，影響起降判斷。 〔自由時報記者姚介修／桃園機場報導〕 |
桃園機場在二月七日、八日霧鎖機場，共有四百三十五架次航機、近十三萬名旅客因此延誤、取消或轉降，航空公司及旅客損失難以估計。但航管人員指出，期間發現ＲＶＲ與跑道實際能見度有誤差。
七日晚間十一點多，機場五號跑道ＲＶＲ測值只有二百公尺，因低於三百五十公尺的起降標準而宣告關閉。
六號跑道ＲＶＲ測值為四百公尺，起飛標準為六百公尺、降落標準為八百公尺，原也應停止起降，但當時有班長榮班機在跑道上，飛行員以無線電回報塔台指跑道能見度很好，跑道頭可以看到跑道底（六號跑道長度達三千三百五十公尺），與ＲＶＲ測出距離差七倍之多，最後航管以氣象觀測能見度回報，讓這架飛機順利起飛。
當時航管為了再次確認，又和一架正要落地的華航班機確認能見度，當時飛機在跑道外約四公里，飛行員也回報可以目視看到跑道，可見ＲＶＲ確實與跑道能見度有很大出入，最後該班機也順利落地。
經記者調查了解，該華航班機在南邊六號跑道落地後滑回北面機坪時，飛行員可直接由駕駛艙看到五號跑道燈光（距離約五百公尺），顯見五號跑道（長度三千六百六十公尺）實際能見度與ＲＶＲ只有二百公尺的測值有很大誤差，根本沒必要封閉。
據指出，航管員過去就曾多次發現測距儀有誤差問題，報請機場進行維修；據維修單位表示，有時確實是因為儀器鏡面受到髒污影響準確度，但也有現場檢測與儀器偵測結果一樣，懷疑可能與裝置位置有關。
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民航官員： RVR測得數字 與實際常有誤差
〔記者曾鴻儒／台北報導〕針對桃園機場ＲＶＲ測出能見度與實際能見度可能有極大落差問題，民航局官員昨日坦言，ＲＶＲ測得數字與實際數字間，確實常有誤差存在，不過，安裝ＲＶＲ是配合國際民航組織的規定，不能不安裝。
民航局航管組組長沈啟表示，有關ＲＶＲ的規範，隨便修正對飛航管理並無幫助，不過，實務處理上，確實可以更為靈活；她說，民航局日前剛討論實務處理的彈性問題，桃園機場六號跑道的起飛ＲＶＲ標準，有可能放寬到二百公尺。
不過，沈啟也強調，實務上的彈性作法，雖是未來的方向，但目前僅止於討論階段，還不算成熟，要真的付之實施，可能還需一段時間；至於有資深航管員建議的參考目測能見度，民航局還需與氣象專業人員討論，仔細評估可行性。
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小檔案／ＲＶＲ跑道視程測距儀
跑道視程測距儀（ＲＶＲ，Runway Visual Range），全世界各機場安裝的位置，都是以跑道中心線向外延伸一百二十公尺設置，在跑道頭、中、尾各安裝一具。
每具測距儀間都會發出肉眼難見的特別光束，再透過鏡面吸收到光源的穿透性，經過計算測出能見度，並在接收儀器上顯示數字，提供塔台氣象觀測台使用，當機場觀測能見度低於一千五百公尺，就一定要使用ＲＶＲ的數據。（記者姚介修）
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增研判彈性 應修能見度觀測規定
〔記者姚介修／桃園機場報導〕針對大霧期間ＲＶＲ測值與實際能見度有誤差的情形，包括航管、維修廠商、航空公司、飛行員都感到無奈，航管員及飛行員都希望在不影響飛安的前提下能有更靈活變通，增加參考目測能見度的彈性空間，不讓大霧動輒成為機場關場惡夢。
許多飛行員表示，國外對於ＲＶＲ和實際能見度有誤差時，都會以實際能見度為標準，甚至歐洲有些機場在機場跑道起霧時，還會找來直升機「吹」霧，但航空公司規定，如果航管有提供ＲＶＲ測值，不論目測能見度有多好，飛行員一定要以ＲＶＲ數據為主。
資深航管員表示，能見度的發布及認定方式確有討論的空間，但礙於責任歸屬問題，大家都不願挑戰儀器顯示的數字，因為萬一出事，就會有人拿這個作文章，所以最好能修正現在只要觀測能見度低於一千五百公尺，就要以ＲＶＲ測值為準的硬性規定，增加更多實際研判的彈性空間，才能徹底解決這個問題。
維修廠商也無奈地指出，ＲＶＲ設置位置是民航局規定的，裝設位置是在草坪上，如果白天和晚間溫差過大，草地上的熱氣就有可能造成ＲＶＲ對光束穿透性判讀出現誤差，ＲＶＲ的位置也許應該檢討。
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