【大紀元1月13日訊】（大紀元記者岳芸採訪報導）1月13日晚間九點，大紀元接到上海市民黃小姐來電告知，上海兩家電視台（上海與東方電視台）在晚間六點半共同播出的當地新聞，報導上海市政府現在發表聲明，成立個特別小組接受民眾對於磁浮（又稱「磁懸浮」）擴建的投訴，讓市民對磁浮建造提意見。
去年初歷經不斷抗爭上訪，迫使上海磁浮工程停擺；近幾天，上海居民再次面對抵制興建的行動，他們在街上遊行、呼口號、發起徵簽。週六（1/12），上海向西延長磁浮線路的沿線社區部分市民群聚在人民廣場，以「散步」的形式表達自己對磁浮通過家門口的看法。
「現在很多人說示威遊行是有用的，如果沒有抗議的話，那這下就完了。」上海市民黃小姐表示：「並且主要是民眾昨天抗議的地方選的好。」記者問：「怎麼說？」黃小姐答：「因為市政府在那兒，那邊的外國人也多，又在市中心，安全、有效；最重要一點──這是民憤，並且政府本來就理虧 。」
兩週前，去年12月29日，上海市規劃局調整磁浮擴建的路線，只是在自己的網站公佈，沒在公眾網站或媒體上發佈，也沒居委會或政府機構對沿線居民解釋；直到1月5日週六，才陸續有居民獲悉此事，並自發在沿途社區宣傳。時至今日，仍有很多居民根本不知情，所以民眾強烈質疑公告的合法性。
網站上公示了機場聯絡線草案和環評報告，線路走向從原有的34公里縮減為31公里，同時在人口密集的市區，部分管道從明鋪改為暗埋。在協調會上，有關專家曾透露，磁浮軌道距社區建築最近的距離不過30米。受到影響的業主認為，他們一年前關心的安全環保問題，並未在這個新方案得到解決。
「還有就是上海本來跟北京就不合拍，這決議是北京這群王八蛋提的，上海其實也不是很想造磁浮的，所以大家都在說還好在上海，要在中國其他地方，那完了。」
大紀元記者問：「市政府哪個單位下達這項通知呢？」黃小姐答：「具體新聞沒說是具體哪個單位或誰說的，只說是市政府。現在看後續發展了，到底建不建還不知道，也有可能是形式主義，做給我們看的。」
反對磁浮擴建 上海居民群聚人民廣場
昨天，數百名市民聚集在人民廣場，那兒位於市中心，近繁華街道南京路，上海上班族趙先生說：「這樁抗議事件已不單是將在閔行區擴建的沿線居民的事，而是關係到整個上海人民的生活安全與品質問題。上海的土地不適合造這種東西，這等於要上海造點毀滅，尤其是上海這樣的經濟城市市政規劃差得要死。」
上海民眾在去年初抗議，使得擴建工程暫緩下來，今年動工的可能頗大，為什麼？上海上班族趙先生表示：「去年是上海市市政的決定；這次是中央或國家，從北京壓下上海來，沿線居民一方面想拖延，另一方面也想要補償。」
一位自稱是平陽綠家園的居民，1月7日上午與閔行區陳俊區長對話時的發言，表述反對投資建造磁懸浮的理由在網上流傳，諸如：
「沒必要花大錢向德國去買技術，為何不能用高速鐵路來替代？貴的、新的技術不一定就好。像windows的作業系統，最新的版本bug（毛病）總是最多的。」
「社會效益難以顯現。花100億建磁懸浮，可以購買5萬套廉租房，支付2006年的教育經費（178億）過半，社會效益，孰輕孰重？」
國際金融報專訪北方交通大學——中國鐵路工程總公司隧道中心主任王夢恕院士，探討磁浮技術與城市交通結合的科學性。
王夢恕：「磁浮列車不具備『安全、可靠、適用、經濟』四項指標的嚴格要求，又不能形成交通路網，更談不上運輸調配以方便乘客，不適於引入城市交通。」
「在陸地上的交通工具沒有輪子是很危險的。因為列車要從動量很大降到靜止，要克服很大的慣性力，只有通過輪子與軌道的制動力來克服。2006年德國磁浮列車發生過載人試車時與停在軌道上的維修車輛相撞，車上共29人，當場死亡25人，4人重傷。這說明磁浮列車突然情況下的制動能力不可靠，不如輪軌列車。」
一位網民在論壇上投訴：「德國、日本之所以一直遲遲不推出商用磁浮鐵路，一個重要的科學原因就是強大磁場對人體產生危害非常大，到目前德國和日本都沒能找到消除強大磁場對人體危害作用的方法。」
「不顧國人的生命健康權利，不惜花費重價所得來的只是把國人當做實驗品，這是莫大的悲哀。請上海市政府給出科學的資料論證磁浮鐵路強大的磁場對人體不會有危害作用，否則作為消費者，有權控告磁浮鐵路公司和上海市政府。」
另據其他報導，上海很多旅客反映，寧願坐地鐵到龍陽路站，然後搭乘計程車前往浦東機場，這樣只需30元左右，不僅比磁浮50元的（單程）票價便宜很多，而且還不需提著行李走很長的路。
德國境內擬建磁浮 民眾反對聲浪也高
上海磁浮示範運營線是世界上第一條投入商業化運營的磁浮列車示範線，2002年12月31日啟用。主要解決連接浦東機場和市區的大運量高速交通需求，全長約30公里，最高運行速度為每小時430公里，單線運行時間約8分鐘。
磁浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車，所以又稱「磁懸浮」列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面。磁浮列車的最高速度可以達每小時500公里以上，比輪軌高速列車的300多公里還要快。
磁浮技術的研究源於德國，早在1922年德國工程師赫爾曼‧肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。不過由於資金籌措困難，遲遲無法在德國境內營運。
2007年9月25日，德國政府同意撥款在2008年夏天動工興建慕尼黑中央火車站與機場間修建磁懸浮鐵路。時隔一個多月，11月3日週六，德國慕尼黑有13000多人遊行抗議。反對者高舉著寫有「把磁懸浮扔進垃圾桶」的標語，要求在任的基社盟（CSU）政府撤銷這項將耗資18.5億歐元（約185億人民幣）的專案。
日本首次投入商業運營的磁浮線路是在2005年3月25日，當時世界博覽會在日本愛知拉開帷幕，日本為此修建了連接名古屋市內地鐵站與世博會會場的低速磁浮線路，時速約100公里，全程9公里，車程10多分鐘。(http://www.dajiyuan.com)
