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【大纪元11月4日报导】（中央社记者汪淑芬台北四日电）海峡交流基金会董事长江丙坤与海峡两岸关系协会会长陈云林今天签署四项协议，有关空运部分，在建立两岸航班往来航路“截弯取直”共识下，北线航路有突破，但南线航路因有争议，仍待协商。
目前，两岸包机都必须经过香港飞航情报区，从台湾飞往中国大陆华中、华北的城市要绕行较多的航路，例如台北飞上海，要先往南飞经香港飞航情报区，再往北飞，多花时间和油料；开放北线航路后，台北到上海比经香港飞航情报区时间节省一小时零二分。
二次“江陈会”达成的北线航路共识，是经由B576国际航路往北延伸，到位在台湾飞航情报区与日本航空识别区边界的检查点后，再往西飞至两岸的交接点，继续飞至中国大陆东山后接续中国大陆内陆航线，从中国大陆华中、华北飞来的航班，则依同样路径。如果是在桃园国际机场降落，直接在B576航路由台湾方面引导进入近场航路，如果是降落高雄，则由B576航路接台湾的国内航路。
根据民航局参与会谈的官员表示，南线航路因台湾的飞航情报区与航空识别区的最南点在同一线上，而香港飞航情报区以北又有中国大陆的禁航区，两岸对南线航路的安排仍有不同看法，留待未来协商。
在南线航路未协商出来前，目前台湾往来厦门、广州等中国大陆南方城市，仍须经香港飞航情报区，但要花费的时间比起开放有南线航路还是增加有限。
