【大紀元3月24日訊】(自由時報記者曾鴻儒／台北報導)在運能可能無法支撐下，規劃多年的淡海輕軌捷運可能轉向改闢建公車捷運（ＢＲＴ )；如果新政府同意交通部所提的替代方案，除了比輕軌省下七成經費，且最快今年下半年就可動工，民國一百零二年通車的目標，應該不難達成。
交通部前年起開始規劃闢建淡海輕軌，去年高鐵局負責規劃出捷運紅樹林站經「登輝大道」至淡海新市鎮的綠山線、捷運淡水站經淡水市區至淡海新市鎮的藍海線等兩條路線，呈報行政院擇一闢建。
不過，考量淡海新市鎮目前人口恐怕不到二萬人，而軌道運輸除了闢建經費較為龐大，維修經費也相當驚人，因此在呈報給行政院的報告中，交通部另外提出以ＢＲＴ取代輕軌方案。
高鐵局評估，輕軌綠山線約需七十億元，藍海線約八十餘億元，如協助淡水規劃整體路網，則需一百一十億元；改採ＢＲＴ，就算規劃整體路網，僅需卅六億元。
交部通路政司官員指出，ＢＲＴ與輕軌捷運在專有路權上也有區隔，未來如果仍舊維持輕軌原案，淡海輕軌將有專用路權，在行經交通頻繁的地區，也會採高架化。如果改採ＢＲＴ，則傾向採部分專用路權模式，運作上會比較接近目前嘉義的ＢＲＴ或台北市的公車專用道，但在路權的優先順序上，會比台北市公車專用道略高，例如在號誌的秒差、時相上，給予較大的便利。
公共運輸發展協會理事長、台大教授張學孔指出，運輸系統是否能永續經營，財務規劃是相當重要的一環，世界銀行也是基於此點，這兩年積極建議各國以ＢＲＴ取代尚未發展的輕軌。
張學孔說，捷運闢建一公里，約需耗費卅億元，輕軌十一、二億元，ＢＲＴ連車廂也不超過二億元，甚至一億元就可搞定，維修經費僅有五分之一。
鐵道專家洪致文也認為，台灣的路面交通狀況實在太複雜，光是滿街跑的機車，就是各國罕見的景況，所以，發展輕軌並不務實，ＢＲＴ較為可行。
目前國內道路路權分為三級，Ａ級為專用路權，如台北與高雄捷運的地下、高架路段；Ｂ級為隔離路段，如北捷平面路段；Ｃ級則是各類車輛共用道路，未來淡海ＢＲＴ將是Ｂ、Ｃ混用。
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