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台桃園機場 塔台是危樓

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【大紀元5月30日訊】〔自由時報記者姚介修、劉力仁/桃園機場報導〕有三十年歷史、攸關每天六百多班國際班機調度的桃園國際機場塔台,經土木結構專業機構鑑定,位於四十八公尺高的指揮層竟有「安全疑慮」,建議優先「另地新建」,但民航局僅採取「補強」方式因應,許多航管員憂心一旦地震來襲,身處「空中危樓」命運難卜,心情惶惶不安。


桃園機場塔台。(自由時報記者姚介修攝 )


桃園機場塔台鏽蝕的部分僅用膠狀物填補塗覆。(自由時報記者姚介修攝 )


八鋼柱鏽蝕 有安全疑慮

這份由民航局委託民間工程顧問公司,於去年12月進行的檢測報告指出,最頂端的八角形指揮層,八支鋼柱「目視即可看出鏽蝕」,其中五支鋼柱甚至已鏽穿破壞,塔台屋頂也嚴重膨脹腐蝕,鏽蝕率高達六十三%,相當嚴重。

建築體部分,也發現結構性裂縫,混凝土出現中性化(壁癌 )現象,報告建議:「有安全疑慮,須立即處理。」塔台航管人員說:「鋼柱生鏽、建築物老舊,又在十層樓高度,讓人不禁聯想到四川大地震,心裡毛毛的。」

顧問公司提出警訊後,飛航總台再請北市及台灣省結構技師公會派員檢視,兩單位研判「無立即危險,但要補強」,民航局已將八面玻璃全部換新,現正招標,將進行建築物結構補強。

一名具三十年經驗的資深土木技師指出,八支樑柱鏽蝕是非常嚴重的情形,塔台頂層一旦受到嚴重衝擊,後果難以預料。二次專業鑑定略有差異,就應公開邀請第三者鑑定,化解安全疑慮。

僅計畫補強 不拆除重建

鑑定報告結論建議三方式處理,第一優先為「基於長期考量,原址拆除,另地新建」,第二是「原址拆除,原地新建」,第三是「現況修復補強,將八支鋼柱全部換新」。

民航局飛航總台台長沈啟指出,「頂樓塔台角鋼確有鏽蝕,但並未危及建築物結構」。目前已把受影響的玻璃換掉,現正招標進行角鋼除鏽及強化結構。

沈啟指出,報告建議三種方式,前兩種都要新建,但塔台位置要能看到兩條跑道動態,最好的地點就是現址,如果重建,機場必須停止營運,因此採取第三案。

萬一大地震…航管員怕怕

飛航總台也已制訂緊急逃生及備援計畫,一旦塔台發生狀況,立即轉移到機場南北側消防隊,那邊有觀測台,也有無線電設備,未來將設置移動型導航設備,負起導航功能。沈啟說,飛航總台每一個進度都向航管人員說明,希望降低員工不安。

台灣民航局並計畫民國一百年花費二億興建新的塔台,但因考量第三航廈未來可能興建,位置選擇相當複雜,或許會興建兩個塔台,計畫尚未定案。

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