【大紀元10月8日訊】(大紀元記者關式明、吳雪兒香港報道)廣深港高速鐵路香港段的建設無論在造價、交通網絡設計和收地方面都矛盾重重，就此，由公共專業聯盟協調的「新高鐵專家組」 (下稱「專家組」) 經研究後，建議採納「貫通南北方案」，達致「更快、更平、更好」的目標。新方案的工程簡單，施工時間大為縮短，聯盟相信只要政府下定決心，全部工程可以在預定的2015 年落成。
造價達英法隧道鐵路2.3 倍
專家組成員黎廣德說，整個西九選址有很多對交通、規劃等深遠的影響，專家組成員支持高鐵作策略性項目，但就認為香港需要一個更方便市民及更有效率的方案。
廣深港高鐵的建設引發了社會各界越來越多的質疑，包括成本過高：每公里造價是全世界最貴的英法跨海隧道鐵路的2.3 倍；當初估算的395 億元更可能大輻飆升，達630 億元之巨。
西九龍總站工程龐大，相當於一個旺角港鐵站的30倍，延誤風險大增。資深工程師Ronald Taylor批評，廣深港高鐵全程建於地底，隧道長達數十公里，車站亦要深入地底，致使造價高昂。他認為，廣深港高鐵造價高達395億元，難以有合理回報。若總站遷到新界元朗錦上路，就可大大縮短隧道和車站面積，節省費用。
另外，專業組認為，西九總站交通接駁不方便，對西九和油尖區路面交通擠塞有負面影響，同時也引發新界石崗菜園村收地矛盾。政府亦一直未能就整個項目提供令人信服的成本效益分析。
公民黨立法會議員湯家驊表示，感到遺憾的是民間專業人士在那麼短時間可以提出一個合理的方案，然而香港政府在市民多次的要求和申訴後，到今天仍不肯承認或否認造價高達630億，若政府認為傳媒的揣測是錯誤的，為何政府仍不能提供項目造價供公眾考慮，這是令人大惑不解的。
談到菜園村賠償方案，湯家驊質疑為何在立法會未同意政府興建廣深港高鐵的方案，也未得到立法會撥款的情況下，卻有賠償方案。他批評當局的做法不尊重立法會：「可能它覺得立法會不過是像皮圖章，拿上來就一定過得到，所以先搞定菜園村。對不起，作為文明社會，這種處理方法難以接受。」
建議棄西九 終點站為機場
另外，湯家驊說，政府推廣深港高鐵最重要的論點是香港需要一個可持續的交通樞紐，特別是全國對外的交通樞紐，若這是一個正確的目標，為何要將車站放到西九而不是接駁機場的位置，因為機場是最重要的交通樞紐，選址不應在市區內，而是選擇一個較接近重要交通樞紐的地方。
專家組提出的「貫通南北方案」方案，涵蓋兩段工程：「北段工程」：由邊境以隧道方式建設廣深港高速鐵路的香港段專用線，至現時西鐵線錦上路站旁；「南段工程」：由機場快線青衣站興建一條延伸線直至錦上路 (稱為「港島快線」) ，使錦上路成為一個包括了現時西鐵線錦上路站、高鐵總站和港島快線終點站的三合一車站（稱為「香港交匯站」）。
專家組方案節省逾300億
「北段工程」和「南段工程」可以同步施工，完成後旅客乘搭高鐵抵達香港交匯站後，可以轉乘港島快線或西鐵線至全港各區。這個「貫通南北」方案比政府的「西九龍總站」方案優勝之處主要體現在：建設成本只需250 億元，比西九龍方案節省逾300 億元；減低能源損耗和列車調度距離，營運成本大幅下降；由於建設成本和營運成本大輻下降，市民可享受較低車資；由於高鐵線隧道距離縮短16 公里，毋須興建緊急維修站，減少徵地；多達420 萬香港居民（即62%的人口），使用高鐵時能縮短旅程的時間；相對於西九總站方案，有45 萬人因此增加旅程時間4 分鐘；可提供機場式服務: 旅客可在香港站和九龍站辦理市區登車手續，然後再在香港交匯站上車往返內地；毋須遷拆菜園村，可充份利用錦上路站旁邊的官地，徵地興建維修車廠亦可避開主要村落和民居等。
湯家驊呼籲香港政府公佈所有的關於興建廣深港高鐵的資料，包括成本效益的計算方法和數字，並與專業組的方案比較一下。 (http://www.dajiyuan.com)
