於2001年正式啟用的韓國仁川國際機場，今年第四度榮獲世界航空及旅遊業專業性雜誌、評選為「世界最佳機場」。 事實上從二○○六年起，仁川機場已經連續四年榮獲「世界最佳機場」的榮譽，後來居上超越品質形象優良的新加坡樟宜機場。空港公社表示，仁川機場具備了高新設備和資訊服務，並提供與眾不同的文化、休息空間及商業設施，使得機場服務水準更上一層樓。
仁川國際機場是建築在永宗島與龍遊島間的人工填海地上，第一期工程共花了8年時間建造並加上6個月的試營運，一直要到2001年3月才正式啟用。機場建造計畫分四期，目前第一、二期完工的狀態。後續的建造工程已經展開。仁川機場的主客運大樓面積約496,000平方公尺，為全球第三大，僅次於香港國際機場及曼谷蘇凡納布國際機場(2007年八月的資料)。
客運大樓長約1060公尺、寬149公尺、高33公尺，建造的費用約為1.3816兆韓圓。在客運大樓的建造運用了當時韓國最高的科技，期許讓航空公司及機場員工工作更有效率、旅客更感「溫暖、舒適」的大樓為標的，尤其是對長途飛行的旅客能舒緩身心的目的用心設計規劃。位於客運走廊(Airside)的部分區域和轉乘之乘客休息室，提供一處飛機場的特別的風景，禱告空間和各式各樣的服務。位於大廳的衛星型登機層可利用2條設於地底、長870公尺的機場捷運系統與主大樓連接，如果步上自動行人道則可通往國際商務中心 (IBC, International Business Center)。
主客運大樓共有44個登機門(全都可供空中巴士A380使用)、50個海關檢查臺、2個生物檢疫櫃檯、6個固定及4個活動的旅客健康檢疫櫃檯，此外還有120個抵境證照查驗臺、8個抵達安檢通道、28出發安檢通道、252個報到櫃檯及120個出境證照查驗臺。
行李檢送系統由一條20 公里長的傳送帶組成，完全自動化，分成標準貨物處理和大型貨物處理。事實上，機場首次啟用時也發生了許多問題，大多與行李分揀系統有關。當初當局在試營運時期就已發現了這個問題，但一直到正式開幕前都還沒有解決方案，以致於機場在開幕初期，還必須用半人工的方式處理行李問題。可貴的是在一個月內，系統就修復了正常，機場終得以順利運作。
在2001年911事件後，管理當局升級了機場的安檢系統。接下來的國際性的多種傳染疾病疫情也使得仁川加強了健康檢查儀器的設施。相對於國際民航組織(ICAO)的建議標準，仁川機場自行增加了許多設施，使得亞洲最科技化機場的美名。
機場跑道兩旁都配備了 ILS CAT IIIb（ Instrument Landing System 引導著陸系統;CAT IIIb類型的滑走路視程為150ft），使得航班可以在50米的低可見度情況下運行。到目前為止，仁川國際機場是亞洲唯一擁有完整ILS CAT IIIb 功能的機場。仁川國際機場的跑道燈 (包括滑行燈) 都和控制塔的專業電腦連接。 因此，空中交通控制塔可以利用電腦設置控制滑行燈和跑道燈，輕鬆地提供漸進式的滑行，引導航班到達指定的艙口和停靠點。
在2002年上半年就有許多人認為機場將於2006年達飽和，第二期工程原本當局預計在2008年12月前才要完工，但為了趕上北京奧運的時間，工期被縮短到在2008年6月前就完成。另外，在2006年11月15日，空中巴士A380首次抵達首爾，作為首次認證飛行中的一站。仁川機場利用了這次實習機會，使得所有設施從跑道、滑行道到每一個登機門都能完全符合A380的標準。
為提供更進一步的服務，仁川機場與南韓領導物流業者韓進企業(韓國國家航空公司─大韓航空母公司)在2008年1月10日簽定了合約將建立一座樓高9層的醫療院所，計劃於2011年完工，屆時永宗醫學中心將服務附近居民並開發未來每年30,000人次潛在的醫療旅遊市場。
永宗─龍遊島(Yeongjong-Yeongyu Island)位於仁川市西側，鄰近黃海。以往，永宗島與龍遊島是兩個分離的個島嶼，經由填海造地的工程才合而為一。想從仁川坐船來仁川國際機場的乘客可以利用月尾島到永宗島的海上航路，成人費用為 1,500韓幣。
連接仁川國際機場及目前已經轉作國內線為主的金浦機場之間的高速公路亦已啟用，為國際及國內航班的轉機乘客提供更大的方便。仁川國際機場鐵路(A’REX)連接兩個機場，於2007年3月23日啟用，車站位於主客運大樓鄰近的交通中心。A’REX的列車行走速度達每小時120公里。另外首爾地鐵第5線也提供通往機場的服務，預計2010年1月鐵路服務則會延長至首爾站。＠*
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