【大纪元1月4日讯】岁末年初，国内又掀起一股“轿车热”，严格说来，是“家用轿车热”。起因是，廉价的上海“赛欧”和天津“夏利”投放市场，售价锁定在每辆人民币10万元左右，在消费者中引发一阵骚动。尽管上海“赛欧”要等到2001年的五、六月份才能交货，但“赛欧”走下生产线的第二天，订单就已经达到一万辆，其中大多数为私人购买。
说起来，中国的“家用轿车”已经走过一段不短的历史，以北京市为例，私人轿车已经达到60%，拥有量达41万辆，成为第一个私人轿车超过公共轿车的城市。而这一趋势，在其他城市也日渐明显。
目前，消费者对“家用轿车”还有很多抱怨。首先是价格太高，消费者抱怨说：中国人收入低，而轿车价格却高出发达国家一倍，大多数民众买不起，实在不公平；其次是使用成本太高，售后服务差劲；还有使用限制太多，等等。当然，这些问题，都可能在市场竞争中得到调整。比如，中国加入世界贸易组织后汽车市场将面对的压力，可能的汽车价格大战，消费者收入增加等，都可能使这些问题得到解决。
然而，最大的问题却是：中国是否应该鼓励私人购车，是否应该大量发展私人交通工具？这关系到中国交通大格局的发展战略。
以美国和日本两国为例。两国由于不同的国情，采取了不同的交通发展模式。相对说来，美国地大人少，鼓励发展私人交通，四通八达的高速公路网，也为私人交通工具提供了极大便利；日本的情况相反，因人多地少，则以发展公共交通为主，贯通日本东西南北的新干线高速轨道，将日本人快速地送往四面八方，日本的私人交通工具则相对受限，甚至成为多余。近年来，俄罗斯大力发展廉价的家用轿车，使俄罗斯民众平均每三户就拥有一辆家用轿车，成为俄罗斯经济成就中的一大奇观，也是因应了俄罗斯地广人稀的国情。
反观中国，人多地少的情况更甚于日本。公共交通严重不足，有待大力发展；同时，城市用地和农村耕地都十分有限，空间宝贵，私人交通车辆正成为累赘。全国各大城市，都存在程度不同的“塞车”现象，那些私人车辆过多的城市尤其严重，比如广州。与广州相比，注重发展公交系统，规划科学的上海，情况就好得多。上海拥有里程更长、布局更为合理的高架高速公路和地铁线，加上新落成的高架高速轨道明珠线，为市民提供了更便利的公共交通。设想，如果继续把成倍增长的私人轿车投放到繁忙的交通线上，包括北京、上海、广州在内的城市交通，将会何等地拥挤不堪？有的城市交通可能因此瘫痪。
结论是：大力建设健全公共交通系统，适当限制私人交通工具的增长，符合中国的国情。我们不看好目前国内所谓的“家用轿车热”，并为此感到深深的忧虑。
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