【大纪元4月15日讯】（大纪元记者徐乃义台湾桃园报导）台铁桃园段高架化或地下化引起争议，桃园县府以“台铁高架捷运化带动桃园建设 台铁桃园段地下化还要等17年”向县民争取支持！
桃园县城乡发展处指出：桃园车站及中坜车站为全台第三及第四大旅运量之车站，将改建为双铁共构车站，整合车站周边公共运输系统，打造现代化车站之新地标。推动桃园站、内坜站、中坜站周边地区之都市更新，改善都市空间环境品质，兼顾地主权益。
台铁高架或地下化都可疏导台一省道交通，并藉由植栽绿地缓冲空间降低高架化铁路对周边土地之震动与噪音影响，提供桃园都会地区人行及自行车之休憩活动绿廊。可取消沿线建国东路、玉山街等17处平交道、减少平交道事故，维护地区居民安全。更配合园林大道建设，并同办理车站及铁路沿线农业区都市计划变更，纳入整体开发，以因应城乡发展并带动都市繁荣。
桃园县城乡发展处以国内外已有诸多铁路高架案例，为促进铁路两侧均衡发展及改善交通安全，国内包括台中、员林、屏东、苗栗、嘉义、宜兰等地区皆采铁路高架化方式办理改建，桃园段高架为整体计划之一环；另国外包括芝加哥、东京、柏林…等亦有相关案例。
桃园县城乡发展处更以图示说明两者比较：
比较项目 铁路高架捷运化 铁路地下化
建造成本 约308亿元(已核定) 为高架化3-4倍(约1160亿元)
工程造价 平均每公里约21亿元 平均每公里约63亿元
施工期程 预定民国105年通车 需重新办理可行性评估、环境影响评估等作业，且建设期程长，遥遥无期
铁路用地范围内建筑物拆迁 约300栋(户) 施工时为维持现有轨道运转，必须另行征收地下化用地，需拆迁户数不少于高架化
两侧土地利用 配合两侧建筑退缩可形塑园道意象 可形塑园道，惟地下开挖受限
本县建设影响 可带动本县相关重大建设及发展 延宕捷运系统建置，影响全县整体发展
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