【大纪元4月2日讯】（大纪元记者李天宇编译）美国交通部和环保署4月1日宣布2016年美国汽车温室气体排放新标准，房车和轻型卡车的平均里程数为每加仑35.5英里，从而跨出了规范全球暖化问题的第一步。这是联邦首次将联邦清洁空气法应用于二氧化碳和其它温室气体。
此举结束了政府与汽车行业间长达30多年的战斗，但是也可能将开启其它包括发电、钢铁和炼油等行业就减少污染源排问题的更大战斗。
根据交通部与环保署联合起草的气体排放新规定，通过将目前汽车的燃油效率从每加仑26英里提高40%，预计在2012年到2016年间将减少二氧化碳和其它温室气体的排放量30%。官员称，该计划不仅可以为2016年款的车主省下3000美元的油费，同时可以减少排放10顿的温室气体。当然，与此同时新车成本将大约增加1000美元。
现在环保署还在起草一个更为庞大的计划，即为固定源设定温室气体排放标准，预计其影响将波及整个经济体系。官员们表示，那些规定最早在明年生效，但是他们已经面临国会议员、州政府和多个产业界激烈的挑战。
环保署署长杰克逊表示，新规定将为车主省钱，同时业界开发新的汽车技术提供奖励资金。她说，“这对于进一步迈向更清洁的空气和更高的能源效率是重要的一步，也是我们将发展经济和保护环境携手并进。”
去年5月，在经过各州监管机构、法院，国会和联邦政府的一些列曲折的道路，去年5月奥巴马政府终于与汽车界高管、工会领袖和环保机构达成协议，决定基于加州2004年开始执行的严格汽车排放规定来制定全国的标准。
汽车制造厂商，尤其是国内制造厂被迫接受协议。美国汽车界三巨头中的克莱斯勒和通用汽车公司正面临着破产，并接受联邦救助资金。制造商们除了抱怨该计划将增加制造成本外，但对于联邦制定全国统一排气标准表示欢迎，因为他们无须为遵守各州的不同标准而分别为各州市场设计不同的汽车。汽车制造商联盟副主席贝格基斯特（Gloria Bergquist）称，这是联邦做对事的一个例子。他说，“一年前，汽车界面临着要分别遵守环保署、交通部和多州不同的规定。我们的汽车工程师设计出能够满足不同的标准的汽车。”
但贝格基斯特女士说，周四宣布的计划在2016年就结束了，没有为更远的将来规划处发展路线。她指出，加州监管机构已着手为2017年汽车制订严格的新标准，汽车公司需要知道他们被要求满足的燃油经济性法规。
据悉，车主们在2016年将不会因为新的规定而感到房车、小型货车、SUV和轻型卡车会有所不同，因为个制造厂商已经在通过现有技术在提高里程数和减少废气排放。那些技术包括使引擎更小燃烧更干净、使部件更轻、使空调效率更高以及采取7或8级自动变速器等。
新法规为不同大小的汽车设定了不同的里程标准，主要的制造商必须在2012年到2016年间逐渐提高技术，已在2016年达到标准。完全以电力运行的汽车将被归类于无废气汽车，并将得到政府的奖励，但是每家公司可以得到奖励的汽车总数遭到限制。
在2017年前，那些小型汽车制造商如保时捷，捷豹，阿斯顿马丁和兰博基尼等不用立即满足新的排气标准，但必须从其它汽车制造商购买信用名额，而且到2017年必须完全符合里程规定。
该规则预计将使汽车业在法规生效5年内增加制造成本520亿美元，但因此将在省油、减少污染和降低石油进口等方面带来2400亿美元的收益。加拿大政府周四表示，它以采取类似的法规来规范当地销售的轿车和轻型卡车。
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