【大纪元4月5日报导】（中央社伦敦5日路透电）电动车热潮方兴未艾，优惠措施不断、车款推陈出新，使它们不再是遥不可及的梦想，然而人们目光聚焦同时，与汽油动力车和生质燃料车相比，电动车缺失也随之被放大凸显。
首先是电动车的造价昂贵，日本三菱上周发表即将问世的i-MiEV电动车，日产也发布了Leaf，不过价格分别是398万日圆和376万日圆，虽然日本政府有提供补助，然而价格已是平常汽油车的好几倍。
其次要向现实低头的是行驶距离，电动车充一次电通常只能行驶100英里（160公里），远低于汽油车辆和美国民众期望的300英里距离。
再来是充电站设施，造价从数十亿美元起跳，不过支持者坚称，经营充电站成本仅需加油站的1/4。
英国碳信托（Carbon Trust）研发经理高迪拉（Pierre Gaudillat）说，电动车成功关键，取决于驾驶人能否接受行驶距离限制，以及耗时长达数小时的充电时间。
不过这些问题并未让企业投资止步，汇丰银行（HSBC）1月才投资1亿2500万美元，给打算建造充电站和经营电池出租业务的加州Better Place公司。
HSBC气候变迁分析师罗宾兹（Nick Robins）说，与生质燃料负面效益相比，电动车的好处广泛，即所谓的正面外溢效果（positive spill-over）高，透过夜间充电，日渐依赖间歇性风力的电力网能有助达到平衡。（译者：中央社李威翰）
