【大纪元2011年10月20日讯】（大纪元记者高梦真报导）3•11东日本大地震之后，自行车事故急增，日本警视厅表示“很多都是只要遵守规则就可避免的事故”。因此日本警视厅为减少自行车事故，将要求骑自行车者严格执行使用自动车道左侧通行的原则，并对自行车在人行道行走进行彻底管制。
东日本大地震后的半年里，仅东京都内，因骑自行车上下班或上下学而造成事故就上升到2129件，比去年增加了96件。特别是震灾之后的4月，一个月就比去年的同期增加了56件，达到了400件。警视厅认为原因是，“地震造成电车等公共交通工具陷入瘫痪，大量的民众回不了家，而之后的停电、节电也造成公共交通工具没法正常运行，所以自行车使用者便突然增加，而伴随的是自行车事故也随之增加”。
警视厅数据显示，去年的自行车事故中，300件是属于无视信号灯，与前年比超出189件；因不设刹车装置的竞技自行车等引起的事故上升到661件，比前年同期增加了659件，今年比去年就更有上升的势头。
东京都内去年发生的步行者与自行车之间的事故上升到1039件，约占全国的40%，而在今年到8月份为止的自行车关联事故中占的比例达到37.8%，创过去新高。
研究者指出，自行车事故的7成发生在交叉点，在人行道上行车是事故的主要原因。去年还发生了行走中的69岁的老太太被没装刹车装置的竞技自行车撞到，最后不治死亡。
日本上世纪的60年代，制定了道路交通法，曾禁止过自行车在步行道通行，后因在自动车道的自行车事故增加，70年代便改为只限在设有标识的人行道中可以通行。之后，自行车与步行者的接触事故又有增加，因此78年再次对该法律进行修订，改为在可通行的步行道中要慢行，遇到步行者时必须一时停止。
警视厅于13日，邀请了一些积极鼓励社员使用自行车的大企业的社员教育担当，共同商讨对策，呼吁遵守自行车的规则。今后应企业邀请，警察会到企业去进行安全讲习。
另外，日本警视厅还将和东京都联合，对道路进行进一步整备，在汽车道的左侧，画出供自行车通行的区域；而在人行道上，用颜色划分开自行车和步行者的通行区域。到目前为止已划分好的自行车专用的汽车道有13处，共9公里长；铺装好的有彩色区分的步行道有40处，共37公里。警视厅今后的方针是，将在3年内新设10处，增加31公里。
日本一些关于自行车的法律：
1，自行车原则上是使用汽车道，只在例外的情况下，可以使用人行道。
2，自行车使用汽车道时要行走车道的左边。
3，在人行道上，以行人优先，自行车要靠车道一侧行走。
4，遵守安全规则：1）禁止酒后骑车、禁止带人、禁止并行；2）夜间要点灯；3）交叉路口遵守信号，在有暂停的标识处要暂停、确认安全。
5，孩子骑车要载安全帽。
另外，还禁止边骑车边打伞或边打行动电话。
据日本自行车协会的资料，全日本拥有的自行车超过7千万辆，而东京每10个人中就有7辆自行车。
（责任编辑：卢勇）
