【大纪元2011年02月18日讯】（大纪元记者李平编译报导）周四，多伦多市长福特很有信心的表示，公私合营的计划将让他的竞选承诺，在多伦多修地铁变成可能。
福特表示，如果政府没有钱，私人的投资可以介入。他说他们已经在接触一些个人或组织，正在讨论这件事。
据多伦多星报报导，省都会联通首席执行官麦凯格（Bruce McCuaig）周三表示，都会联通一直重视福特提出的地铁计划，多市政府周二提交的公交修订计划目前仍在审查中，和市府及公车局协调仍在进行中，尚未达成任何最终意见。
原多市公交计划中，有4条轻轨线计划，其中3条为地上轻轨。福特上台后，坚持要修地铁，推翻原先所有轻轨计划，并希望通过公私合作开发模式，把地铁从雪柏向西延伸到Downsview地铁站，东延伸至士嘉堡市中心。
Eglinton轻轨线保留 士嘉堡地铁线不确定
自去年12月份以来，都会联通一直和多市政府和公车局协商，希望各方能达成一致。周二提交的最新修订计划中，都会联通审批的省府拨款81.5亿的Eglinton东至Kennedy地铁站的地下轻轨线保留。
目前尚未确定的是：士嘉堡轻轨是改造成地铁？还是采用和Eglinton轻轨线相同技术？外界猜测，地铁造价高，再加上不占用地面交通，福特很可能会保留士嘉堡地上轻轨。
安省交通厅长韦恩（Kathleen Wynne）也表示，省府专家也会对市府修订计划进行审查，并重申除原先承诺的81.5亿拨款外，不会再拨一个子儿，Eglinton轻轨计划必须继续。
福特：提税、收开发税 修雪柏地铁延长线
雪柏地铁延长线成本预计在34－44亿之间，根据市长计划，将来归市府所有；省府投建的Eglinton则由省府所有；芬治西向轻轨根据前市长苗大伟达成的协议，可能不会开工，改为增投更多巴士线路。
根据福特计划，雪柏地铁延伸线投资费用，可以采用收取开发费和提税等方式来筹措，2006年Spadina地铁延伸线就是采用这种方法。卡普兰表示，欧洲许多国家都用提税等方式来修地铁。
省前任基建翻新厅长卡普兰（David Caplan）今年1月曾表示，福特提出的公私合作模式修建地铁有过先例，不是凭空想像。用这种方法，一年可新修2－3公里，私人投资机构可购买或租用地铁上方地皮，修建购物中心、公寓或零售中心，租借25－30年，爱丁堡就是通过这种模式修建了地铁，新加坡等亚洲国家也是采用这种公私合作开发模式。
专家：政治因素左右安省交通 地区交通地区解决
市府此次提出修订计划，正是都会联通委员会要审批Eglinton轻轨线的两个设计和供货合同当口上；另外，许多推动新公交计划的人士希望今年10月省府大选前能把钱先搞到，担心到时省府改变主意，把钱用在其他市。一位交通咨询专家周三指出，密市、基奇纳、哈密尔顿和渥太华都在省府挂了名，等着拨款修各自的轻轨。
交通咨询专家莱维（Ed Levy）表示，安省交通项目一向都充满政治因素，每5年或10年，所有东西都要推翻重新再来一次，留下来的很少。雪柏地铁延伸固然好，但沿线人口稀疏，修地铁似乎没多大意义。倒是Eglinton和市中心舒缓线（DRL）人口稠密，需要建地铁。
多伦多贸易局（TBT）局长韦尔丁（Carol Wilding）表示，多市公交计划是多市要解决的地区性问题，都会联通要找到解决办法实在太为难，最终还是需要多市解决。
