【大纪元2011年05月19日讯】【大纪元记者莫森综合报道】早前高等法院裁定港珠澳大桥的环评报告不符合法例规定，政府指受官司影响，本港有70多项工程要重新检视，当中包括港铁的沙中线。港铁已主动撤回3份沙中线工程的环评报告，暂时未知对兴建进度有多大影响。
一名市民上月就港珠澳大桥香港段工程的环评报告入禀高等法院，寻求司法复核。法庭判环评报告不符合法例规定，工程未能展开。港铁称为审慎起见，决定主动撤回3份沙中线工程的环评报告。
港铁撤回的3份环评，共花费了4千万元完成，包括大围至红磡、旺角东至红磡，以及红磡至金钟段的工程。港铁将重新审视环评工作，才再提交环咨会审议。至于观塘延线和南港岛线的环评报告，并不受到法庭裁决影响，可以如期动工。
连接沙田至中环的港铁沙中线全长17公里，耗资600亿，原订明年动工。大围至红磡段预计于2018年落成；红磡至金钟的过海一段预计2020年完工。
运输及房屋局局长郑汝桦说，如果重新检视和准备环评工作，工作需时，政府未能够在本年内完成，原订的计划是会受影响。假如沙中线受到影响，何时可动工仍然是未知之数，预料造价会上升，现阶段亦都难以评估有关影响。
当局和港铁正仔细研究高等法院就港珠澳大桥本地工程司法复核判辞中对环评所定的新要求，会就如何在工程的环评程序中达到要求，与环保署商讨。她强调，当局会尽快按照裁决及相关程序提交有关报告，尽力减低对沙中线施工时间表及造价的影响。
70多项工程重新检视
郑汝桦又指，除了沙中线外，目前各部门有多达70多个已进入环评程序的项目，要重新检视，除港珠澳大桥及沙中线外，另外6条公路工程，包括连接西九龙至将军澳的6号干线工程概要。
环评机制在80年代末引入，可能对附近环境构成影响的工程，大部分都要在动工前向环境咨询委员会提交环境影响评估报告。环评获得通过之后，环保署署长才会发出环境许可证，工程才可动工。
环保局向立法会提交的文件指，环评条例由回归后实施至今，共批准约160个环评报告，及发出约400个环境许可证，另外有4宗上诉个案及2宗司法复核个案。◇
