【大纪元2011年06月27日讯】（大纪元记者郑丽驹香港报导）政府拥有大围站地皮业权，最近被环保团体发现，协助港铁申请发水楼图则。环保触觉昨日批评港铁“赶尾班车”，全无企业责任，呼吁政府不应再“松章”给港铁。
环保触觉向沙田地政处查询现时大围站项目地皮业权情况，该处书面回复指部分地皮的业权仍属于政府。环保触觉主席谭凯邦感到奇怪，事缘发展局局长林郑月娥上月在立法会会议上指出，港铁已就大围站项目向屋宇署入图则，但林郑月娥在去年10月言之凿凿指出，发展商需拥有100%业权，才可以申请图则。
谭凯邦说：“为使屋宇署处理这申请，我们相信政府已授权港铁，容许港铁以发展商身份，在4月1日前向屋宇署申请发水图则。”
环保触觉认为，政府的做法自相矛盾，极之荒谬，并指林郑月娥及香港运输及房屋局局长郑汝桦可以在授权信这关卡果断地“堵截”港铁的发水楼图则。环保触觉对于两局长没有这样做，表示相当遗憾。
环保触觉指，政府在南港岛线批黄竹坑地予港铁时，该会、立法会议员及测量师都指出政府“放水”予港铁，如今政府连发水图则都协助港铁申请，实在难以接受。
现时港铁的项目有两个类别，第一个类别是政府拥有发展权，港铁只是代理人，像西铁沿线的各个项目。政府已就南昌站、元朗站、朗屏站北地盘、荃湾西站五区项目减密度。第二类是港铁拥有的项目，包括大围站、日出康城及天水围天荣轻铁站，港铁不理会民间对优质建筑环境的诉求，继续在4月1日前申请发水楼则，可惜政府完全没有阻止。
如意算盘未必打得响
有业内人士指出，发展商在投得项目发展权后，都会因应市场需要、单位面积及数量、户型组合等要求去修改图则，鲜有原封不动地按照早获批则的设计去发展。
问题是，在新政策4月1日执行后，发展商一旦牵涉重大改则，便会导致“发水”面积“大缩水”。若不改则，港铁原来的设计又未必合用。这两难的情况，为发展项目增添了不明朗因素，发展商投地时出价亦会无可避免地相对审慎。因此，港铁强行以“过期发水面积”赚到尽的如意算盘便未必打得响。
环保触觉已向城规会申请，减低大围站项目的座数，建议由8座减至6座，高度由199.8米减至150米。平台方面，环保触觉建议减少两层，由38.5米减至28米。环保触觉的申请现在咨询期，市民可在7月2日前向城规会交意见书。
