夏林:加拿大大多市地铁延长

夏林

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【大纪元2011年07月12日讯】大家还记得Transportation City和Transit City之争吗?多伦多的罗伯.福特竞选市长时,曾提到在交通方面,要扬弃轻铁系统和古老电车并延长地铁线来达到解决多伦多交通的目的,这就是Transportation City计划;而前任市长苗大伟则大力推行Transit City计划,也就是用轻铁延长地铁线和增加公车班次等。地铁与轻铁都是很快速的,直达的交通工具。但地铁的容量比轻铁大得多,而轻铁比较简单和花费少。
  
福特当选多伦多市长后,有没有为他承诺的Transportation City做努力呢?上周五有了答案。那一天,在雪柏大道(Sheppard)和托斯卡纳(Tuscan)路口,联邦环境部长肯特,多伦多市长福特,公车局TTC主席斯廷斯和一些官员们出席了一个工程的启动仪式。这个工程就是延长士巴丹拿(Spadina)地铁线到约克大学。看来福特没有食言。在巨大的隧道挖掘机的轰鸣声中,福特不忘提醒人们Transportation City计划:“隧道挖掘机开始运行是建立Transportation City的重要一步”
  
做为市民,对福特建地铁还是轻铁倒不是很介意,反正它们都比坐巴士好。因为巴士不仅慢,等车时间还很长。在夏天还好说一点,到了冬天,在风雪中站几十分钟等车的滋味是谁都不想忍受的。能够将士巴丹拿地铁线延长到约克大学,那儿的几万名师生可能是最高兴的。以前在士巴丹拿地铁线的终点站下车后,还要坐40分钟巴士才能到校园的岁月很快就要成为历史。还有一类主要受益者是在地铁延长线车站附近的屋主,因为房子一旦靠地铁站,价值马上就飙升。
  
联邦环境部长肯特说,“联邦政府很高兴在这个项目上投资,帮助创造就业机会和发展本地经济。”渥太华承诺投资6.96亿并且已经拨款7千5百万。安大略省政府也答应提供8.7亿的资金。剩下的8.78亿元的花费则由多伦多市与约克区的几个市政府承担。看来建一个8公里长的地铁延长线花费还不少,但想到这会带来2万多个工作机会和大大增强交通运输能力,又觉得很值得。
  
约克大学其实并不是这段地铁延长线的终点,它还将经过雪柏西(Sheppard West)、芬治西(Finch West)、史蒂尔斯西(Steeles West)、407公路(Highway 407),它的终点是多伦多北边的城市-旺市的大都会中心。预期在2015年年底地铁延长线可以完成通车,每年可载运约3,000万人次,届时从旺市的大都会中心到多伦多市中心将只需约40分钟,大大方便了两地居民。以后往返这两个城市时,不用开车了,不需要经历高速公路的堵车和多伦多泊车的艰难。马路上少了车,对空气清新和节能都是一件好事,不是吗?◇

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