【大纪元2011年07月25日讯】（大纪元记者任子慧东京报导）发生在温州的“和谐号”追尾导致脱轨事故死伤惨重，事故原因至今不明朗，当局的说法是因暴雨雷击导致。但在邻国行驶新干线高速铁路已经超过47年、以保障安全为主的地震大国的日本，从未发生过乘客伤亡事故，中国版新干线的这次灾难，令日本铁路部门迷惑及震惊，对事故起因十分关注。
朝日新闻就引述日本铁路专家根据现场影像分析说，发生事故的是高铁，是以（日本铁路）东北新干线为基础在经过中国改良的车厢，“这在日本是难以想像的事故……”。
事件起因 刹车系统?
一位日本专家指出，为防止列车之间相撞，世界共通的铁道安全基本就是一定的距离内严禁加入另一辆列车，多位专家推测，今次的事故，极有可能是信号与控制系统方面发生故障。也有声音质疑路轨问题。
据专家表示，日本新干线会根据输送指令室的控制系统，车辆之间为防止在一定距离内接近，设有多重防御措施。而在高速行驶中，司机用目视信号再进行刹车是难以想像。
日本于1964年新干线开通的同时，已经全面引入自动列车制御装置（ATC），是一种在一定距离内测到前方有列车时会自动刹车，避免撞车的控制装置。另外就算ATC发生故障，或突然停电等意外，列车也会自动紧急刹车停止行驶。
日本铁路的相关人士强调，日本新干线的设计的基本是，“稍有异样首先停车”。也因此，新干线开通以来从没发生过追尾相撞事故。
熟悉日本新干线技术的日本铁路关系人士指出，中国高铁采用了日本的车厢设计，而信号等运行系统装置则是采用了中国自己的设计。但同时有声音指出，中国的高铁应该是汇集了日本及德国等多国的高端技术。也有专家透露，中国高速铁路一条干线上，使用各种不同的信号功能。
“献礼”“庆生”vs 民众愤怒
7月份可谓中国高铁的通车月和事故月。通车运营不久的京沪高铁，5天出现了5次故障；为赶上“庆中共90”而提前交付使用的高铁南京南站，出现了漏水、地基沉降等大面积返修情况。正当京沪高铁面临前所未有的公众信任危机之时，地处南陲的广深港高铁广深段，又发出了赶在深圳大运会开幕前正式通车的宣言，民众质疑偷工减料的声音不断。
产经新闻报导说，早在去年4月，日本铁路东海会长曾在海外媒体上就中国高铁问题公开表示，中方轻视安全性。但中方否认了此事。
对铁道安全研究甚深的关西大教授（公益事业论）安部诚治表示：“6月底开通的中国版新干线在开通初期碰到的类似于轻微故障的问题没有得到重视。但坦白说，我觉得这次的事故有点不可置信。如果说事故原因是追尾，那么虽然有因信号故障等原因造成暂停列车被后来的列车撞上的可能性，但这种事情在日本的新干线或者欧美的高速列车的追尾事故中，的确有些难以想像。不得不说安全体制存在很深刻的问题。”
中共为展示世界第二经济大国的技术，正极力发展京沪高速铁路网。然而，此次事故却令网络上掀起了“抵制高铁”“安全第一，现在开始坐慢车”的声量。
报导指出，“别把人祸归于天灾！”“只追求业绩的领导们是此次事故的最大元凶！”。大陆互联网对当局的不满声音此起彼伏。因只重视经济发展而忽略安全问题的原因导致发生多起重大事故后，民众的愤怒再次爆发。
朝日新闻就指出，原本为建立其威信，以高速及营业距离引以为豪并大肆宣传的高速铁路事故连连，加上此次灾难性事故，严重冲击着中共政权。
