【大纪元2011年07月26日讯】（大纪元记者文龙韩国首尔综合报导）日前造成数百人死伤的中国高铁动车组事故，让韩国铁路专家大跌眼镜。他们认为按常理而言，发生此类事故无法给出合理解释，除非驾驶员和调度员全部失职，再加上系统故障严重。专家认为，目前中共当局可能在掩盖事故列车结构上的某种缺陷，并且在缩小事故原因。
事故暴露种种陷患
据报导，在这次追尾事故中，前面的列车已经停在那里25分钟，但自动防灾系统却没有启动，控制中心也没有采取任何措施。
韩国《朝鲜日报》7月26日引述韩国交通研究院铁路研究室室长Lee Jae-hoon的话说，火车停下后，驾驶员应该把情况通报给控制站，如果车载电话不通，也应该用手机紧急联系。但估计当时驾驶员和调度员根本没有采取必须的应急措施。
首尔科技大学铁路研究生院教授Koo Jeong-seo认为，事故列车的自动控制系统存在严重问题：“虽然各国情况有所不同，但因为高铁速度本身就很快，所以设计时会让火车在约6公里半径有其他车辆障碍时自动停车。如果这种装置正常运作，就不会发生这次事故。”
据分析，按照常规，总调度中心对动车运行情况随时监控，一旦列车突然停车，就会命令其他列车停车。如果说这次驾驶员在全然不知的情况下，按原速行驶长达25分钟，就证明调度中心根本没有采取任何措施，或者驾驶员根本没把情况放在心上，照开不误。
中共当局起初将这次追尾事故原因归咎为雷击所致。专家则认为，人为失误是该事故的主要原因。韩国国土海洋部相关人士举例说，韩国KTX高速列车首尾机车车顶都有避雷装置，其中的接地系统在遭遇雷击的情况下，会通过车体向铁轨把异常电压放出。
专家质疑中共隐瞒真相
中共当局在尚有不少失踪者的情况下，不但未采取持续抢救措施，反而急忙清理事故现场。再加上连专家都无法解释的上述种种谜团，韩国专家认为，中共当局很可能故意隐瞒事实真相，以掩盖高铁本身存在的致命缺陷。
《朝鲜日报》引述韩国铁道技术研究院高速铁路研究本部部长金锜焕的话说：“我认为中国当局可能在掩盖结构上的某种缺陷。”韩国国土部相关人士也表示：“中国计划向美国、巴西等国出口高铁技术，所以很可能在故意缩小事故原因。”
追求“世界第一” 高铁变高“跌”
此次“和谐号”D3115次列车相撞事故发生于7月23日晚，相撞后的车厢从30米高的铁路桥上高高跌落。舆论普遍认为，这次故事是中共当局一味追求“世界第一”，却无视人民安全酿成的悲剧。
中国从2004年开始同德国西门子和日本川崎重工合作开发高铁，短短3年便将最高时速200公里的初期阶段的高铁动车组投入使用。第二年，即2008年中国在北京至天津路段开通了时速达350公里的高铁。2009年开通武汉至广州高铁后，将时速提高到394公里。今年7月1日，号称世界上最长的高铁路段北京至上海线（1,318公里）开始运行。
相对于高铁技术远远先进于中国的发达国家，尽管开发出时速达四、五百公里的高铁，但考虑到安全和经济效益，仍以300公里的时速运行。如英国伦敦花费150年时间构建的地铁网（439公里），中国上海只用了15年。
中国高铁建设的速度一度令欧洲和日本专家吃惊，他们对中国高铁的盲目加速曾提出警告，中方专家却回应“这是因为嫉妒中国的高铁发展。”
中国记者李承鹏在他的博文“这是一个奇迹”中说：前段时间日本高管说中国人剽窃各国技术，讨论是否要以安全为代价提速，铁道部顾问、院士王梦恕并不屑跟他们探讨技术问题，而像外交部发言人一样开朗地笑笑：他们吃醋了。
英国诺丁汉大学当代中国学院院长姚树洁24日在博客上发表文章称：“当今中国，就像世界最大的爆发户。暴富的速度很快，但是发展的质量太差。”
