【大纪元2011年09月13日讯】（大纪元记者金靖报导）近日，网上有截图显示“广深高铁在复测中存在约53处问题”，其中相当数量的问题直接涉及行车安全。北车专家指出，由于广深港高铁事涉香港，而高铁隐患又太多，怕高铁事故在媒体自由的香港无法掩盖，因而开通时间一拖再拖。
官方承认尚有15个问题待解决
9月9日，一直采取回避态度的广深港客运专线有限责任公司（以下简称“广深港客专公司”）终于出面回应称，网络截图中的内容确实出自中国铁道科学研究院的复测报告。
截图中显示，广深高铁复测时发现了轨道、道岔、信号设备状态、接触网、通信系统、信号系统、客服系统、综合视频监控系统共计8大项57个问题。
据南方日报报导，广深港客专公司介绍，广深港客专公司委托铁科院从6月底开始对广深港客运专线广深段进行了联调联试。8月中旬，铁科院再次对线路进行复测，确实发现了57个问题。“其中19个问题是试运行过程的技术偏差，已及时调整有关参数。”还有38个问题涉及轨道、道岔、信号设备、接触网等方面。
最后，广深港客专公司承认“目前已整改23个问题，还剩余15个问题力争在9月20日前全部整改完毕。”
广深高铁开通时间待定
9月9日，南方日报记者致电广铁集团宣传部，对方表示，广深高铁目前正处于调试阶段，何时开通尚无时间表。曾经发布过广深高铁的开通时间的深圳市轨道交通建设办公室也表示“没有接到具体开通时间通知。”
据悉，承办广深高铁列车控制系统(CTCS)的正是“7•23”甬温线特大铁路交通事故的通信信号设备供应商——中国通号集团旗下北京全路通信信号研究设计院有限公司。
7•23动车事故之后，铁道部组织全路实施安全大检查，随后国务院成立12路调查组分头检查各铁路局、中国南车、中国北车、通号集团的安全生产运营状况。
事关香港 出事不好隐瞒是开通一拖再拖的外因
从2005年9月发改委批复广深高铁线路建设计划算起，至今已经整整6年。2010年5月，广深高铁已经全线建成，直至2011年9月，仍然没有开通的消息。
原北车机车工程师魏明接受大纪元记者采访时表示，这条广州－深圳－香港的高速铁路，之前估计因工程质量问题，一再拖期，特别温州追尾事故后，很显然，不敢再冒险搞所谓大运会的献礼工程，也说明确实存在问题，不具备通车条件，否则，不会放弃政治献礼。现在官方承认有15项问题还没有解决，所以没人再敢随意下令开通。
魏明表示，该项目从2005年底已经动工，广州至深圳段只有104公里，6年至今，目前还不具备开通条件，而京沪高速铁路全长1318公里，2008年4月动工，2011年7月就通车，只用了3年，工期差异太明显，应该说京沪线仓促上马，抢先通车，为“7.1献礼”，实际存在更多问题，追尾事故及前后出现各类故障停车，都说明了这一点。
魏明进一步分析道，实际上，广深铁路是中国最早的提速区段，从1996年起，率先开始160公里提速试验，完成了电气化改造，引进了法国阿尔斯通公司的计算机联锁信号系统，先后采用各类试制的国产提速机车车辆，也经历了艰难的故障磨合期，2000年起正式采用国产“蓝剑号”动车组，还于2001年开始租用时速200公里的瑞典X2000摆式列车，逐步实现提速列车公交化运行，积累了相当的提速经验。
魏明分析，广深线在提速或高速上应该是全国最有经验的，即便如此，新建的广深港新线6年还无法正式开通，说明了问题隐患之多、之大，其它地区线路的问题不可能比之更少，只是被隐瞒了。
魏明认为，这条线最终要通香港，估计也有太多问题曝光的担心，香港毕竟和大陆不同，问题很难掩盖，媒体也不易控制，现在温州事故还要尽力的掩盖真相，如果广深线出了问题，很可能就瞒不住，所以不得不一推再推，说明大量问题确实存在，如果不是此次内部曝料，民众根本无从知晓。
责任编辑：姜斌
