【大纪元9月17日报导】（中央社记者颜伶如俄勒冈州希尔斯16日专电）5年前，从中华民国空军除役的F-104G星式战斗机从台湾运往美国的航空博物馆，曾引起国际媒体瞩目。
这些年来，由于修复过程遭遇困难，零件取得不易，这架战斗机一直停在维修棚里，等待再度翱翔天际。
2006年，从中华民国空军除役的一架F-104G星式战斗机（STAR FIGHTER）从台湾拆解后运回美国，送往位于波特兰近郊希尔斯（Hillsboro）的“经典飞机航空博物馆”（Classic Aircraft Aviation Museum）。当年的媒体报导指出，博物馆方面计划全力修复，让这架战斗机于2008年在美国重新起飞。
这段“战斗机回娘家”过程充满了浓厚的人情趣味，迄今仍让许多军机迷津津乐道。如今在经典飞机航空博物馆网站上，也可以看到这架战斗机英姿焕发的照片以及背景介绍。
只不过，实地踏进经典飞机航空博物馆，现在看到的却是引擎放在机身旁边，电线外露，驾驶舱地板也都拆掉了的景象。机头甚至还挂着“请勿通电”的警告牌。
经典飞机航空博物馆馆长邓克尔（Doug Donkel）指出，到目前为止，博物馆投入了大约1500小时的人力修复这架F-104G，但估计还需要1年到1年半的时间，战斗机才能起飞。起飞之前也必须向美国联邦航空总署（FAA）提出相关申请。
邓克尔表示，除了零件取得问题有待解决之外，其实要找到真正懂F-104战斗机维修的专业人才，并不容易。
从台湾空军退休的1名士官长，这几年曾数度前来希尔斯协助维修这架F-104G，停留时间约2个月到6个月不等。邓克尔说：“我们希望他能再回来几次，继续帮助我们。”
促成这架F-104G星式战斗机“回娘家”的幕后功臣，正是经典飞机航空博物馆创办人凯西（Roger Kelsay）。从小就热爱战斗机的他说，当初之所以千里迢迢取得这架战斗机，主要动机就是想让它再度起飞升空。
提到博物馆，一般民众所认知的都是“静态陈列”，但凯西这座非营利博物馆则强调“动态保存”，设法让老旧甚至已报废的经典飞机修好重飞。目前馆内收藏的一架米格MiG-17战斗机，就可以正常飞行。
美国空军飞行员退役的凯西，在波特兰地区经营商务包机公司。他在军旅生涯期间，曾飞过T-33教练机以及F-101、F-4与F-15等战斗机，可惜他情有独钟的F-104战斗机，服役时却一直没机会飞过。
不放弃对这款心爱战斗机的热忱，多年前凯西辗转得知中华民国空军计划汰除F-104，便透过各种关系希望保存一架F-104战斗机。
透过民航机师出身的台湾友人阎骏大力奔走以及军方协助，原本陈列在台中逢甲大学航空系做为教学器材，编号4420、机身漆有国军军徽的F-104G星式战斗机，历经约3年的交涉与办理手续，终于在2006年拆解装上货柜，漂洋过海运往美国。
这架战斗机从美国洛克希德飞机公司（Lockheed）出厂后，先是加入丹麦空军，除役后再转卖给中华民国空军。凯西表示，在台湾的这批F-104战斗机是世界各国之间能找到最后仍在服役的同款战斗机，所以他把目标放到台湾。
曾与凯西一起前往台湾，处理F-104G战斗机运送事宜的飞机维修师哈克肯巴尔格尔（Jim Hockenbarger），拿着相片回忆当年的台湾行，两人有着聊不完的点滴回忆。
凯西说，在台中的时候天气非常炎热潮湿，每天最快乐的时刻就是到逢甲大学福利社买冷饮喝。哈克肯巴尔格尔也说，从台湾带回来的斗笠，到现在都还珍藏着。
为了把这架老旧的战斗机运到美国，到底砸下了多少经费？凯西大笑说：“数字大到我不愿意透露。”
博物馆除了场地、人事、保险以及飞行员等基本开销之外，以飞机维修的零件取得为例，凯西表示，零件常常要向分散世界各地的厂商购买，更换发电机（generator）约略估计就要1万5000美元，运费也颇为可观。
他说：“不过，当看到飞机飞起来的时候，一切都值得了！”
凯西表示，飞机原本就很昂贵，不过这是他个人的志向，所以不能以金钱估计，“志向不一定符合经济考量”。
凯西指出，这架F-104G战斗机整体上已经修好90%至95%，液压系统、电力系统以及起落架都整修过，除役之后因为受到台湾当地天候影响，机身有多处腐蚀仍然有待修补，另外则是后燃器有部分零件一直无法从中华民国空军方面取得，“恳求总统马英九也能支持我们的这项计划，协助我们取得需要的零件。”
