【大纪元2011年09月18日讯】（大纪元记者王仁澳洲悉尼编译报导）由于纽省政府与轻轨公司之间的对立，悉尼轻轨向内西区延伸5.7公里的计划至少将会被推迟10年。
据悉尼晨锋报报导，自从1994年这项计划签订以来，皮尔蒙特（Pyrmont）轻轨公司和纽省政府避免了很多的责骂。但最近的推迟，显露出政府与轻轨公司协议上的笨拙。
在当时被称之为Boot（建造、拥有、运营、转交）的模式下，轻轨公司投入了6600万建造了第一段从中央火车站（Central）到温特沃思园（Wentworth Park）的线路，并投入运营。原始协议指定，当第一段线路开始运营的时候，高峰时段服务每5.5分钟一趟。在整个线路建成后，高峰时段服务应该是每3.3分钟一趟。但是在1997年线路终于开始运营的时候，这些高频的“服务要求”却被扔弃了。
协议的其它部分与延迟更为相关。不像和私有公交车公司签订的合同，轻轨公司被授权自己定票价。直到奥法雷尔政府当选后，老人票和综合公交卡才被允许在轻轨上使用。同时轻轨公司被给予了在未来30年在中央火车站至利利菲尔德（Lilyfield）的轻轨线路上进行扩展的独家权利。
交通厅长贝丽杰克莲（Gladys Berejiklian）上周证实这意味着轻轨公司负责轻轨延伸至达利奇山（Dulwich Hill）的一切费用。她说：“作为当前与悉尼都市运输（MTS）公司协议的一部分，MTS将要负担与内西区延伸线设计、建设及运营有关的费用，包括所需全部车辆的采购。”
贝丽杰克莲说，MTS公司的花费将会被政府在整个合同期期间给与报销，而这个合同将至少持续13年。现在不清楚的是，如果MTS公司负责整个轻轨延伸项目，那为什么政府却要断言这个工程要到2014年才能竣工。
MTS公司总裁沃雷尔（Kevin Warrell）对计划推迟不愿置评。但是多个消息来源告诉晨锋报，沃雷尔先生已经表示延伸线能轻易地在一年内建成，而且费用比政府承诺负担的1.7亿元要少的多。
而政府仍坚持这项工程不像假想的那么简单。同时MTS公司和政府的谈判仍然在继续。
曾经倡议在废弃的货运长廊上建造至达利奇山延伸线的民间组织EcoTransit的召集人盖坦比（Gavin Gatenby）表示，这个计划不需要搞得那么复杂。他说：“当前的合同太繁琐和不透明，对于未来轻轨的拓展是一个阻碍。政府应该像和购买悉尼私有公交车公司那样买下MTS公司，或者更好的是，自己经营轻轨服务。”
