【大纪元2011年09月18日讯】（大纪元记者金靖报导）9月15日，铁道部统计中心公布2011年8月全国铁路主要指标完成情况。数据显示，8月份旅客发送量环比减少近7百万人，全国铁路投资连续三月下降。
业内人士及民众认为，“7．23”惨剧的发生及官方违背人性的处理方式，是暑运高峰旅客锐减的根本原因。而高铁的巨额投入并未得到相应的回报，相反，由于技术未消化及贪腐造成的后期高昂的维护费用，只会让高铁、动车“泥潭深陷”。
旅客锐减或是“7．23”惨案后遗症
原广州路局行政部工作人员李德君（化名）对大纪元记者表示，旅客发送量一个月锐减近700万，是很不正常的。她认为，8月份是暑运，有许多学生返校及家长送新生入学，应该是客流量的一个高峰，平时客运部门都是要加班加点的。这个数据确实反映了“7．23”惨剧后，民众对铁路安全完全丧失了信心。
广州一小学教师李玄（化名）认为，动车追尾事件发生之前，媒体及专家们对动车的优点进行大肆的宣传报导，称高铁技术世界领先，还要出口，还讲绝不会追尾，大多数民众某种程度还是相信了，毕竟几千亿元投进去了，怎么也得比以前做的好一点。但经过“7．23”之后，动车追尾的悲剧在民众的头脑中造成了巨大的心理阴影，从某种意义上来说，选择动车似乎等于选择死亡，因此人们宁可选择其它的交通工具也不愿再相信所谓的媒体或专家了。
原北车工程师魏明（化名）也指出，动车追尾的事故，社会影响很大，特别是事故的处理中草菅人命、新闻会成了闹剧、现场埋车掩盖证据、死伤人数隐瞒、赔偿一波三折等，使得老百姓对铁路客运产生一连串的不信任，感到旅客的安全根本就不被关心，老百姓的利益如此的一钱不值，无奈之余，旅客就只好自己多考虑自身的出行安全了。
魏明认为，如果能够对比一下同期公路客运的增减数字，就更能说明问题。这种事故的震荡反映很可能需要相当的一段时间才能平复，但目前连起码的一个事故结论还没有公布，老百姓当然更不信服。
巨额投入打水漂 高铁或已成夹生饭
魏明指出，此外，从客流量的变化看，2005年之后，大上高铁，铁路投资从每年几百亿一跃为上千亿元，但是几年下来，铁路客运收益和客运量，并没有因投资的剧增而快速增长；大量动车开通后，票价也显着提升，收入却没有显着增加。从根本上讲，高铁或动车的开通，买票难、乘车难的问题并未解决，相反，因为动车开通，挤掉了慢车和普快车次，部分区段实际客运能力还出现下降。动车本身编组小，定员有限。提高了速度，却没有显着提高运能运力。
魏明进一步指出，高铁在中国的局部发达地区可以发展，但普通铁路的发展才是优先应该考虑的。从市场角度，放弃为大多数普通百姓服务的策略，把主要精力转而与航空系统争夺占中国少数的高端客户，是偏离了铁路客运的宗旨。这里除了某些中共官员乐于放政治卫星外，高铁巨额投入背后的大量腐败同样是心照不宣的推手，完全反映了中共官员的疯狂的末日心态。
魏明担忧，目前高铁和动车做成了夹生饭。引进的技术没完全消化，就盲目大批量投入运营，但就目前开行的情况，质量状况堪忧，仅维持目前开通的这些线路，未来的运营维修成本将非常之高，因为质量没有达到要求，只能靠更多备用车频繁轮换，大量零部件不断加速更换。本应是少数局部线路的试制验证、试运行，现在直接演变成了全国到处都是“高铁、动车试验田”，大量质量隐患随时可能暴露出来。
李德君也认为，全国铁路投资出现连续三月下降，“可以说，高铁狂飙突进的局面被彻底扭转过来了。我个人认为，这个扭转并不是中共本身想要这样做的，是铁路承担巨债，根本无法再维持大规模的投资。”
(责任编辑：谢东延）
