【大纪元2011年09月20日讯】（大纪元记者金靖报导）针对公众关心的动车事故调查最新进展，“7.23”事故调查专家组透过媒体吹风，称“设备技术没问题。”
最近从内部披露出来的信息及业内专家的分析，当局此举是刻意掩盖设备技术存在的问题，连之前高调承认的信号问题都不认账。业内专家认为其目地，一是为了平衡利益集团内部各方面的关系，二是逃避国际相关组织对事故方以及国家进行问责。
“大事化小，小事化了”的事故处理思路
日前《新京报》记者采访了事故调查专家组副组长、中国工程院院士王梦恕，他透露，专家组认为，动车信号技术上没有问题。事故属于责任问题、管理问题。安监总局知情人士表示，动车事故书面调查报告尚未形成，事故原因正在紧张有序的调查中。
原北车机车工程师魏明（化名）接受大纪元记者采访时认为，现在看来中共当局是按牵涉范围最小的思路来处理，“大事化小，小事化了”肯定是目前事故调查的总脉络，尽量少牵扯更多的政治人物、利益集团，尽量掩盖惊人的腐败黑幕，尽量掩盖滥竽充数的高铁技术装备实情，尽量掩盖随时可能爆发的质量、安全隐患。
魏明分析道，当局在具体做法上，事故调查一拖再拖，配合控制媒体，企图让民众尽快淡忘。事故调查中，不断平衡各方面的关系，尽量少揭露事实，少得罪人，现在基本上企图把责任完全推在所谓管理责任上，最终处理个别责任人，现在是在利用调查组主要成员吹风，观察民众反映，假如不强烈，媒体控制住了，就顺水推舟，不了了之。假如反响强烈，可以把信号问题再抛出来。
魏明还说：“这个王梦恕，就是干这个的，实际已经留了一个退路，辩解说设计不可能‘完美’，所以大不了，加上设计缺乏经验，试制中的问题改进等等，还是不痛不痒，就蒙混过去了。在高铁开通之初，王梦恕就大唱赞歌，成为政治吹鼓手，事故之后，又成了调查组要员，调查怎么可能独立、彻底、透明？还是自己查自己。”
官方为何掩盖动车质量问题？
铁道部9月5日发布了一份内部报告，《中国日报》（China Daily）对该报告进行了摘选。报导称，铁道部发现国内的高铁列车，包括那两辆发生撞车事故的列车，共存在近170个问题，其中包括“生产质量问题”。实际大量的动车设计、制造问题，工程、供电问题，信号和调度管理问题，全都略过去，现在就像定调子，技术装备没问题。
为什么官方要掩盖动车质量问题？《华夏时报》9月17日报导中说，某从事轨道交通信号系统设计制造企业的人士在近期与该报记者交流时表示：“车体就地拆解并掩埋处理之后，车辆问题在事故中起到怎样的作用便很难查明。而按照国际上关于铁路合作的相关组织规定，如果火车出现事故，相关方可提请进行机车安全性能鉴定。”并称，“如果最终鉴定结果显示机车安全性能不达标，那么事故责任方将面临数额惊人的赔偿”。并且“根据规定如果使用不符合安全标准的交通工具导致人员伤亡，国际组织有权对事故方以及国家进行问责，如此一来涉及到的不仅仅是赔偿，更对该国铁路建设以及现有铁路的运营带来巨大的连带影响”。
魏明表示，正是基于个人政治升迁和利益集团从中渔利的决策，把几千亿元的投资尽快的挥霍掉，所以留下了太多的黑幕。把事故归咎于责任问题、管理问题，找几个替罪羊，利益各方互不揭短，谁会把老百姓的生命安全和切实利益当回事。
（责任编辑：谢东延）
