【大纪元2011年09月21日讯】(大纪元记者吴雅儒旧金山报导)9月20日，旧金山的华协中心在中国城举行记者会，介绍中央地铁工程的最新情况。 华协中心的执行主任翁锡智（Gordon Chin）、中央地铁的高级项目经理富希（John Funghi）、旧金山都市规划暨研究协会（SPUR）中央地铁工程专案组组长泰伯（Stephen Taber）、安老自助处行政主任钟月娟和华协中心社区规划经理Cindy Wu等参加了记者会。
富希说旧金山交通局已于周一向联邦政府递交了全部资金的申请协议书，同时表示一些工程施工合同也已经签订，目前只等待联邦政府的资金到位。中央地铁的资金预算约16亿，其中60%的资金来自联邦。富希表示，这笔联邦资金不可能用于其他用处，拿不到就完全失去这笔资金。
在记者会上散发的一份新闻稿上说，媒体最近对中央地铁的批评和关注，显得该工程的耗费和设计成了新的新闻。而该项目20年前就开始计划，其耗费至2008年起就没有变化。所以这些不是什么新闻。该新闻稿同时批评民事大陪审团对中央地铁的调查报告，指该报告对工程耗费的批评没有使用恰当的比较。
钟月娟代表安老自助处说许多老人期望华埠的交通能获得改善。她说并不是所有的华裔老人都居住在中国城，有些居住在其他地区，但要常常到中国城来。
富希还解释了人们关注的问题——如果要从Market街的公交车站坐地铁，必须步行几百米步行到联合广场的地铁站。他说在联合广场的地铁站将会修一段地下通道通向Market街的Powell街车站，这样乘客就不必上到路面，而直接从下面的通道就可以步行到Powell街车站。如果乘客需要到路面上来，可以乘坐扶梯。
有记者问，中国城的中心是在太平洋大道（Pacific Ave）和百老汇街（Broadway Street）区域，而中央地铁的车站却是在华盛顿街（Washington Street），这样使得许多乘客从地铁车站出站后，还不得不步行数百米才能到达中心，这对老人来说特别不方便。对此富希解释说，路面的交通将继续保留，比如45路电车和8X巴士。因此如果需要到中国城中心的乘客还可以乘45路电车和8X巴士。
他说中央地铁开始运行后，路面的公交车（45路电车和8X巴士）将会减少，30路电车在中国城的那一段可能取消。这并不是因为要把路面交通运作费用转换到中央地铁的运行中，而是因为地铁运行后，大多数乘客都乘地铁，因此乘路面公交车的乘客少，就不需要那么多路面的公交车。而且减少了路面公交车后，其行使会更快。
