【大纪元2011年09月24日讯】（大纪元记者金靖报导）日前，大陆官方对动车事故调查报告出炉时间一拖再拖，已经引起民众强烈不满。而关于动车事故定性及事故原因，铁道部、安监局和民间对此看法相去甚远。有业内人士表示，官方为了各自的利益，内部会玩平衡，最终大事化小。
动车事故调查内容 网络出现多个版本
21日一则题为《动车事故调查认定设备、管理均有问题》的报导被网络媒体大量转载。文章称“国务院动车事故调查组日前公布进展，初步认定事故既有设备缺陷故障原因，又有处置不力和安全管理等问题，是特别重大责任事故。”
安监总局新闻发言人支同祥22日对《中新社》记者说，“昨天网传的那个事故调查进展报导并不是事故调查组发的，我们也不知是怎么回事。”此前，官方针对动车事故的定性，仅限于安监总局新闻发言人黄毅8月份接受媒体采访时所说的，该事故是“一起不该发生的、可以避免和防范的责任事故”。
巧合的是，21日晚间，安监总局网站上转载了一篇新华网的报导，对事故调查进展予以通报。通报仅是对事故调查情况予以大致介绍，透露事故调查已经“取得了阶段性进展”，对于事故原因及定性，则并未着墨。该通报里提到：“由于高铁设计、建设、运营和管理等方面的特殊性，情况比较复杂……，事故调查报告的形成仍需要一段时间。”
民间质疑官方回避设备缺陷
原北车工程师魏明（化名）对大纪元记者表示，安监总局否认动车事故已定性，称他们也不知道。安监司明显开始收话了，不敢再多说了。现在看，拖和隐瞒战术已经起作用，最后实在不行，至多是把信号问题再拿出来承认，再强调还是多方查证，负责的态度，就可以画句号。
魏明分析，调查组内部估计也是纷争的比较厉害，代表铁道部的王梦恕，前两天说技术装备没问题，可安监司就说有问题，实际是打架了，统一不了，干脆就上报国务院去定夺了，没批准前，谁也不准再乱说。
魏明认为，估计调查报告到国务院还得打架，温家宝估计要尽量抖落真相，他当然知道很多人都参与了，他马上要下台了，他才不愿背黑锅。可是那些参与的，拿了回扣的，当然说要维稳，十八大前要维稳，互相再搞平衡，最终不会把实情公布。靠中共自己揭黑幕是不可能的，高铁就是骑虎难下了，将来还有更多问题出来，还要继续掩盖。
科学网“浪尖日月”在博文中说，接近调查组的知情人士称，动车的LKD2-T1（由通号集团研制的列控中心，获得过2008年度中国铁道学会科学技术奖一等奖）确实存在缺陷，“由于仅仅做了功能性试验，没做破坏性试验，所以是否还存在其他的问题，在当前这种非常时期，谁也不敢打保票。”
“浪尖日月”认为，只提供运行功能，却不保证安全，这是威胁高铁安全的致命问题所在，也必然会导致灾难性的故障。这是各国规范、条例中都不允许的。也就是说，上述冲击电流、工频电流等等试验早该在使用产品之前检测好，但大陆高铁系统似乎违反了该世界性的通用规范。后果就是，我们采取了防雷措施，可我们却不知道所有的产品的耐雷程度，不知道产品在发生故障电流时能不能保证安全，如何能不出问题？
“浪尖日月”认为，高铁能否安全运行，非常简单，就看建设者导向，是以安全为核心还是以经济利益为核心！如果是经济利益，那所有的标准、参数全都会以此为核心展开，安全问题就在所难免，如果是安全为核心，那么，所有的标准、参数也会以此为核心展开，高铁根本就不可能出现“7.23”事故了。
魏明：大陆专家是“太幼稚”、还是装“幼稚”？
魏明认为，看看最近央视网评“动车调查，重树信任比调查速度更重要”。可见官方喉舌与调查组配合的很紧。而对本次追尾事故的调查，至少应从列车、供电、信号、调度指挥和工程等几个方面着手进行。
迄今为止，为什么第一列车停在半路不走了，如果只是调度命令，怎么可能不给后车指令，这是最基本的应该调查、解释的谜团，偏偏所有的专家都回避。这么多的所谓专家，不会不知道这些基本问题的调查，现在就只集中在管理责任，和可有可无的信号问题。魏明质疑，中国大陆的专家到底是“太幼稚”、还是不得不装“幼稚”？
魏明分析，当然有些专家，或者说大多数，都已经深陷利益之中了，不可能自己揭露自己。其实，自从1992年起，也就是所谓的“邓小平南巡讲话”后，科研院所、包括大专院校的研究部门，全部“改革”，要转变思想，其实就是鼓励搞创收，结果基础科研不搞了，每个科研组、课题负责人，都去抓项目，实际是千方百计的成为国有企业大型机电产品的供应商。
这样科研人员的主要精力是赚钱，不是搞科研，但把开发的新产品吹嘘的天花乱坠，高铁中很多配套的产品就是这样搞出来的，实际质量水平远远未达到国际水平，可能某些指标达到了，就称赶超世界了。各级政客、企业官员也都拿到回扣，乐得名利双收，也就不作声了。
魏明认为，这才是众多专家的真面目，如果认真的去查这些科研单位的科研项目，就会发现，基础研究相当薄弱，很多是在照抄照搬国外的产品和技术。
责任编辑：李熙
