【大纪元2011年09月03日讯】（大纪元记者李晓宇综合报导）自运行以来，大陆高铁的设备故障层出不穷，仅今年7月单月故障就达168起，其中超63%的故障源于制造质量问题。分析显示，因上座率不足和巨大的投资利息负担，铁道部2011年巨亏几成定局。
高铁7月故障168起 超6成源于制造质量问题
8月31日，达州至成都东D5183次动车发生故障，第15车厢突然冒烟，随后，该车长时间停靠在遂宁至成都之间。
据新华社报导，铁道部运输局《关于7月动车组行车设备故障情况的通报》显示，仅7月一个月内，高铁全路共发生动车组行车设备故障168件，因主机厂设计制造质量方面原因造成的设备故障106件，占故障率63%以上。其中北车集团尤占大头，北车旗下的长客股份发生故障56件，唐车公司30件。北车旗下长客制造的CRH380BL型动车组发生故障28件，唐山厂制造的CRH380BL型发生故障14件。由于故障频发，北车已将原本运行于京沪高铁线上的CRH380BL车型召回。
北车承认动力车轴经常出现疑似裂纹
此前媒体曾报导车轴探伤过程中出现疑似裂纹的情况，中国北车唐车公司工程师张雷向新华社记者表示，探伤过程中经常出现疑似裂纹的情况。然而，疑似裂纹与真正的裂纹有何区别，其安全隐患究竟有多大，张雷则表示以北车的官方回应为准。
还本付息额超千亿 巨亏不可避免
由于事故频发，各地陆续上马的客运专线已演变为铁道部的沉重包袱。因上座率不足，客运专线前期巨大投入所带来的利息负担正使铁道部的财务状况进一步恶化。
据北京交通大学的一份统计，2011年铁道部至少要还本付息1800亿元，比2009年增加2倍以上；此外2009年、2010年大量建设的高速铁路，也将在2012年开始支付利息。
铁道部半年报显示：截至今年6月30日的负债已高达2.09万亿元，资产负债率达到58.54%，而上半年铁道部利润仅42.9亿元。中投顾问高级研究员黎雪荣表示，预计今年上半年税后铁路建设基金为300亿元以上，如果扣除这一项，铁道部上半年亏损超过257亿元。
客运专线成包袱 安邦：做好亏损30年准备
巨额投资带来沉重债务压力，已投入运行的京津城际、武广高铁、沪宁高铁、京沪高铁等都面临着亏损的局面。北京交通大学经济管理学院教授赵坚说：“之前大量上马的客运专线，已然成了铁道部的包袱。”
上座率过低是客运专线亏损的主要原因。数据显示，京津城际此前预计每年乘客将达到3000万人次，而目前只有约2000万人次，仅为设计能力的70%左右。而京津城际仅银行利息一项，每年的支出就达6亿元。
还有分析显示，不计算投资，仅运营成本和偿还利息，单京沪高铁每年就至少需96亿元。运营后的一两年内还利息不还本金的银行优惠政策过后，这个花费将至少增至151亿元。如果完全补偿设备折旧费用，京沪高铁每年花费将达到217亿元。
安邦咨询在其发布的研究报告中表示：“日本新干线花了20多年才盈利，中国的高铁恐怕至少要做好亏损30年的准备。”
