【大纪元2011年09月04日讯】（大纪元记者金靖综合报导）“7.23”温州高铁事故之后，中共吹嘘的高铁神话已经被民众批得体无完肤。日前，有大陆媒体披露，铁道部内部通报显示，高铁7月故障168起，超六成故障源于制造质量问题。更有媒体指出，未公布的高铁安全隐患更多，随着运行时间增加，风险越来越大。
高铁故障多 大多是质量问题
据中国经济网报导，9月1日中午，福建莆田暴雨导致莆田至仙游间左侧山体发生边坡溜坍地质灾害，福州到厦门的多趟动车停运。
8月31日，达州至成都东D5183次动车发生故障，第15车厢突然冒烟，随后，该车长时间停靠在遂宁至成都之间。
中国经济网获悉，一份铁道部运输局发给各铁路局、长客、南车四方等机车制造厂商的《关于7月动车组行车设备故障情况的通报》显示，7月1日～31日，全路共发生动车组行车设备故障168件，因主机厂设计制造质量方面原因造成的设备故障106件。超六成故障源于制造质量问题。
由于故障频发，北车已将原本运行于京沪高铁线上运营的全部54辆CRH380BL车型召回。
对于此前媒体关注的车轴探伤过程中出现疑似裂纹从而加重民众对高铁安全性担忧，中国北车唐车公司工程师张雷表示，探伤过程中经常出现疑似裂纹的情况。疑似裂纹与真正的裂纹有何区别，其安全隐患究竟有多大，张雷对中国经济网表示以北车的官方回应为准。
而原北车机车工程师魏明（化名）对大纪元透露，车轴因国内生产的材质不过关和因贪腐承包给技术实力不强的企业生产，为高铁安全运行埋下了空前的安全隐患。
据公网报导，针对全国人民关心、关注的高铁安全问题，在武汉铁路局所辖的站段进行明查暗访，先后走访了一线职工、采访了火车司机，并与乘务人员和旅客进行了认真的交流后发现：武广高铁故障多、隐患多，桥基开裂、水泥大块脱落。
公网透露，就在武汉铁路局局长余卓民吹嘘武广高铁列车安全运行近4,000万公里，没有发生一起安全事故，“高铁是安全快捷舒适”。但事实是，武广高铁在运营的前3个月内，仅媒体公开披露的因设备故障而导致列车晚点事件就有5次，最严重一次事故发生在2010年2月3日上午11时许，G1002次列车从广州出发行驶至长沙南站时发生故障，导致该次列车在长沙南站滞留2小时。其间，有一名婴儿被憋气喘，婴儿父亲用安全锤砸裂玻璃车门。12月左右还发生2起安全事故。
公网记者在调查中得知，“７•２３”事故后的次日（7月24日），武汉到十堰的动车D5206次列车到达襄阳时，遭遇雷暴雨，在襄阳站停留近2个小时。26日，同样的问题在同样的车组再次发生。这两次“趴窝”事故后都出现无照明、无空调、无水、无乘务员、无解释等“五无”现象，车厢内闷热难耐，乘客挥汗如雨，并有人中暑、心脏病发作。乘客气愤地说：“高铁成了烂铁！高铁成了高危铁路！”可高铁专家对人民的宣传是：“如果接触网出现故障导致停电，列车可以提供120分钟的紧急照明、通风和通讯用电，保障旅客的舒适性。”并一次次地向人民打保票：“无论是线路、车辆、接触网、通信信号等任何一个环节、任何一个点上检测到问题，系统都会导向安全而自动停车。”可事实证明高铁在危机关头不能停车！
高铁隐患多 多数未公布
在武广高铁上开了近2年的动车司机张强（化名）对公网透露：“我们目前使用的CTC设备是CTC2系统，这一系统只能看到自己的前方，看不到后方。所以，一般是每个司机都对自己的前方负责，对于后方则无能为力。至于未来如果能升级到CTC5的话，司机才有可能看到自己的后方。在紧急情况下，如果调度不能及时通知到司机，那随时都有可能发生比‘7•23’更为严重的重大交通事故。”
一位具有正义感的动车组司机对公网记者说：“每次事故，铁路部门都把事故原因推给外部，不是把责任推给雷，就是推给雨，要么是风，没雷、没雨、没风就推给电，甚至大言不惭地说‘高铁趴窝是好事，反正中国高铁是安全可靠的’。死活不承认高铁有问题。其实国际铁路联盟对高铁定义得很清楚：高铁不是单一技术项目，而是由各种技术组成的技术复合系统，如基础建设、车辆系统、控制系统，还包括金融财政、商业运营、管理培训等项目。可见，任何一个子系统出了问题，都属于高铁问题。”
那么，高铁的安全隐患到底有哪些呢？据武汉客运段动车组一位姓李的司机对公网记者介绍说，机车CTC电子系统、报警系统、供电系统、以及自动控制系统都是影响行车安全的重大因素；行车过程中，司机在紧急情况下的应变能力和精湛的业务技能、综合素质也是行车安全的重要保证。“让我吃惊的是，铁道部竟然在缺乏ATP技术的情况下，就强行开通了高铁。据我本人了解，现在中国高铁使用的所谓ATP装置其实是LKJ升级版，是很低级的ATP，只配使用在160公里以下时速的普通列车上。”李师傅如是说。
公网披露，2011年8月8日下午14点至16点左右，天窗点内湖北咸宁接触网工区一名职工不幸被电击身亡，是因为接触网地线没有接好，高压电没有被疏导入地，导致正在施工的这名职工身亡。差不多是在同一时间内，湖北赤壁接触网工区一名职工也被电击手部受伤。据举报者反映，目前武汉铁路局官方还没有公布这些事故的详情。
魏明指出，由于中国大陆工业基础和技术等级较低，明显适应不了高铁的高技术等级、高质量标准和可靠性的要求，动车组出现问题是意料之中的事，随着运行时间增加，会有更多类似问题暴露，一旦发现不及时、维护修理跟不上，就会出现故障，而且会频繁出现。其它系统，如工程、信号和管理也将暴露更多更严重的问题，高铁风险依旧。
