【大纪元2012年01月09日讯】长期以来，中共利用其控制的舆论宣传工具持续不断的向中国民众强力进行一言堂的愚民欺骗洗脑宣传，太多的中国人对中国共产党的本质，对发生在中华大地上的诸多历史及现实事件，认识糊涂，或是偏激片面，或是认识不清，或是根本就不知道，陷在中共刻意营造的错误泥沼中不能自拔，严重的影响了对事物的客观判断而不自知。本文拟就当今及历史上被中共或是扭曲或是掩盖的诸多历史事件中的部分大事的如实解读，帮助你廓清迷雾，恢复良知。
关于“七•二三”动车事故——你所不知道的事实真相
2011年7月23日晚8点34分，温州温甬线上，北京南至福州的D301次动车与杭州至福州南的D3115次动车发生特别重大追尾事故，造成重大人员伤亡和财产损失。事故发生后，中共当局在事故处理过程中的种种劣迹，引发海内外舆论的广泛关注和争议，可谓恶评如潮。归纳起来，主要有以下几点：一、造假撒谎，极力掩盖事故原因和死亡人数；二、草菅人命，搜救草草结束，急于通车；三、控制舆论媒体，消弭异见；四、事故处理避重就轻。
由于中共的掩盖，整个动车追尾相撞事件扑朔迷离，事实真相鲜为人知。为了告慰亡灵，让世人认清中共的邪恶本质，本文谨就散见于各处的网民博文、微博中有关动车事故的亲见所感摘其要者麇集一处，原文呈上，以还原事实真相，为历史留一份见证。
一、扑朔迷离的事故原因
2011年12月28日，在等待了五个多月之后，温州7.23动车事故调查报告终于出台。报告认定，该事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。至此，温州动车事故处理画上了句号。对于这个似是而非的结论，已经没有必要追问它的真伪了。因为同任何一次天灾人祸一样，中共邪党首先想到的是掩盖问题真相，这是它的第一反应，这是中共的一贯做法。因此，真正的事故原因局外人难以知晓，但我们尽量从各方面的反应及表现中寻找它的蛛丝马迹，尽可能还原事情真相，也是还遇难者一个公道。
针对关于雷击停电失去动力的说法：
事故发生后，上海铁路局有关人员宣称，初步查明脱轨原因是D3115次动车遭到雷击后失去动力停车，造成D301次列车追尾。对此，他也许疏忽了一点：D301与D3115列车在同一轨道上，处于同一线路，由同一条线路供电，一前一后，后车有电，前车为什么会没有电呢？
“火车（因遭雷击）停电被撞，这说法太假了！”D3115列车乘客福州连江人孙林华女士7月25日在医院接受治疗时气愤地说，事发时火车根本没停电，火车是在行驶中被从后撞上。温州网民在事发附近拍摄水浸街道的影片时，无意中拍摄到两车相撞的画面，片中可见D3115列车正在行驶中，列车追撞的一刻，见到高架桥上发出强大闪光。
7月24日，网民“神奇之国”：狗屁专家啊，即使是强对流天气，也不可能招致信号全部绿灯，只可能是红灯。而遇到红灯列车会自动停车。铁路信号开展这么多年，遇到恶劣的天气情况多不胜数，从没发作过一列由于天气缘由形成关闭系统变成开放系统的。就好比打雷只能让你家灯泡爆炸熄灭，不可能让你家灯泡长期亮着。而铁路信号和机车信号是关联的，路面信号显现红灯或者熄灭，机车信号都显现红灯，所以机车肯定会自动停车。我以为这起事故问题一定在机车上。
双嶴村鼎立峰鞋厂，正位于事发高架路段直线距离不到200米的地方，厂区办公兼生产楼共有四层，在附近是第一高度。该厂员工阮长宵在事发前正在四楼天台检查楼顶是否漏水，就在此时他目睹了两列动车追尾的全过程。阮长宵称，在追尾发生前几秒钟，D301次列车车头灯光曾闪烁了几次，而他也向记者证实，事发时前车D3115次并未停车，而是在缓慢行驶。
《南方周末》：“雷击说”甫一出笼，即引起广泛质疑——即使因雷击导致前面动车失去动力停车，由于动车有自动防护系统（ATP），后面的车也不应该撞上，而是在距其一定距离时自动刹车。西南交通大学信息科学与技术学院副院长郭进告诉记者，“正常情况下，由于动车的速度很快，所以不能靠人来进行车速的控制，而是ATP设备自动控制车速保障安全。”一位有着20年驾龄的火车司机对南方周末记者称，他的开车生涯中从未碰过到因雷击导致的停车事故。对于任何铁路专业人士而言，动车组相撞都是不可思议的事情。因为动车组装有自动防护系统（ATP），如果后车迫近前车，系统将会自动导致后车停车，司机“就是想撞也撞不上”。据《东方早报》报导，中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦恕表示，中国高铁在控制系统、信号系统方面很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。
同济大学铁道专家孙章教授说，中国三万余公里的电气化铁道线路，此前从未有过类似被雷击后导致的严重事故，因此他形容，动车线路被雷击导致信号完全丧失，并产生伤亡事故是“小概率事件”，目前也无法证明此次追尾事故就属于这样的小概率事件。甬温铁路上实施了CTCS-2级列车控制系统，该系统可以实现向列车传输运行许可信息和线路数据，是监控列车安全运行的中枢神经。CTCS-2系统包括列车自动防护子系统(ATP)、列车自动监控系统(ATS)、列车自动运行系统(ATO)三个部分。ATP子系统可以同时配备在列车和车站。在列车上配备的ATP子系统，如果正常工作，可以识别列车前方以及运行环境信号，据此判断是否需要自动减速或制动，以强迫列车停驶。
香港专家一致认为，温州意外有三大疑点：首先铁路系统一定有防止雷击装置，这是最基本的设计；第二，就算受损，列车的讯号系统发现进入前车一定距离，会自动停车，不可能发生追撞；第三，列车中央控制室会监察讯号系统，显示行车情况，若列车突然停顿，控制室要把区域内的列车全部停顿。归纳三个疑点，最可能是人为因素造成灾难，包括系统的保养及运作出问题。
7月26日，中央人民广播电台翔宇：铁道部发言人王勇平说：“雷击造成设备故障。”而全国雷电防护标准化技术委员会委员关像石却说：“我只有两句话好说！第一句，此次事故绝对是人祸！第二句，我对政府的善后工作很失望！”
8月1日《南都周刊》“7.23真相与所反映的社会问题”：据铁路业内人士称，如果永嘉站和温州南站确实已经施行非常站控，则两站间就会形成完整的一个闭塞区间。所谓闭塞区间，指的是铁路上一个个逻辑上分割的区块，同一个闭塞区间内只允许同时存在一辆列车，以此保证列车不会发生追尾事故。而在施行非常站控的前提下，D3115次列车行驶在永嘉站和温州南站间，D301次列车是不会被允许从永嘉站开出的，因为这违反了同一闭塞区间不得同时存在两辆及以上数量列车的原则。
为何D301次列车在永嘉站会得到指令启动？业内人士分析，启动指令仅有可能来自列车调度员，如此，造成同一闭塞区间内出现两辆列车，很有可能是调度员的错误指挥。
而据一位乘坐在D301次列车第三节车厢56座的山东籍乘客称，列车从永嘉站开出后，他从车厢电子显示屏上看到，列车行驶速度为170公里/时左右，并一直保持较快的速度，直到追尾前，都没有中途停车。（这个说法否定了动车事故调查报告关于D301次列车以99公里/时速度与前车追尾的结论。）
针对列车追尾的情况：
《天府早报》7月24日报导：就在温州动车脱轨当天上午，铁道部总工程师、高铁总设计师何华武正在成都参加第三届交通运输工程国际学术会议，他将高铁安全保障作为自己的发言主题。在发言的最后，他高声强调：“中国高铁的安全保障是可靠的。”
2007年4月13日央视“新闻联播”：《我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾》记者：动车组的驾驶室是一个高科技的操控中心，它通过车载计算机进行全自动控制，如果列车的运行速度超过线路区段设定的最高时速，它就会报警提示司机减速，如果司机没有进行减速，列车会自己进行紧急停车，从时速200公里到列车停止只需要55秒。这套车载监控系统，能使司机对列车运行状态了如指掌，甚至连车门开关是否到位，都会自动显示报警。广铁集团高级工程师陈建译：就是控制同一条铁路上多列动车组平安间隔时间，信息经过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发作。
2007年4月18日央视“焦点访谈”《第六次火车大提速》：
记者：这两辆车之间的关系是完全由计算机来控制的吗？何华武：后行列车的车载计算机来控制的。记者：所以会减少很多人为的不安全的因素。何华武：这个就是靠先进设备来保安全。记者：如果这辆车忽然停下来，或者是减速了，会怎么样呢？何华武：它的限速停车的信息立刻会反馈给后行车的车载计算机，后行列车就会进行制动或者是减速，并保持它一定的安全距离。记者：它也会自动停下来。何华武：自动停下来。记者：这样两辆车之间就不会撞上，不会发生追尾的问题。何华武：不会发生尾追。这也是中国铁路第六次大提速，在列车运行系统的一个重大创新（此视频已经被河蟹，只能看文字了）。
2010年4月14日，中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问、北京交大教授、中铁隧道集团副总工程师王梦恕接受媒体采访时称：“中国高铁在控制系统、信号系统上也很成功，能保证后面不追尾、前面不撞车。还有供电系统，也非常可靠。”
高铁网络控制系统专家常振臣6月13日称：“CRH380B的列车网络控制系统……可以保证车辆不会有追尾发生，而且能达到极高的正点率。……预防脱轨。”中国北车唐车股份公司总工程师孙帮成6月17日对新华网记者称，“CRH380BL动车组……只要将时速控制在600公里以内，脱轨的可能几乎不存在。”
其实很简单的一个问题，连普通轿车都有GPS卫星定位系统，可以随时提醒车主注意路况，高级的动车会没有？轿车都装有雷达有自动驾驶系统，高科技的动车会没有？
针对草草结束搜救、急于通车的情况：
据央视记者报导，“24日凌晨4时许，浙江温州境内的动车追尾事故共造成34死191伤。事故现场经过生命探测仪显示，列车上已无生命迹象。”此时距事故发生尚不到8小时。而有受害者家属称在事发5小时（凌晨2点半）到达出事地点时，“现场已停止救援，他们说没有生命迹象了”。之后，几台挖掘机开始挖掘深坑掩埋D315车头等部分车体。一位铁路方面的人员曾提出把桥面上的车厢吊装到桥下，遭温州市公安局特警支队支队长邵曳戎拒绝，“万一有生命迹象呢？怎么向人家交待？”他坚持继续在桥面上搜救。在动车追尾脱轨事故发生后的20小时后，24日17点40分左右，搜救人员在D3115次动车第16节车厢发现了二岁半的小女孩项玮伊，同时还找到了8具遇难者遗体。
网民质疑说，“受损车体是认定事故的第一手检材，应该妥善保存，以供日后提取证据，认定责任之用。而现在，竟被匆匆掩埋。如此决定妥当否？”网民还引用了国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第二十四条：任何单位和个人不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。
香港《苹果日报》7月26日以“只要通车，不要救人，他妈的！”为题进行报导，质疑此次救援工作。7月31日，南方都市报也以《他妈的“奇迹”！！！》为题载文，但该文章的网络版本刚刊登不久就被删除。
7月26日，日本媒体一致质疑，为什么现场有怪手把事故列车砸坏？挖坑掩埋，是否有掩埋真相的嫌疑？事故发生不过一天半，中方就急着清理现场、并恢复通车，让日本直呼不可思议。日本铁道人士说，没经过现场与车厢内遗留资讯的检测，竟然就这样埋掉，不就是把事故原因都埋掉了吗？才一天半时间，中国高铁立刻恢复通车。像日本数年前宝塚线列车发生出轨大事故，光铁轨的检查，日本就花了26天，恢复通车则是全部调查完成的55天，全部安全检查都确认后才通车。
8月1日，世界媒体看中国：“动车惨祸欲盖弥彰”在中国当局实行严格的新闻报导管制、严格限制中国媒体报导温州动车追尾惨祸之际，与温州动车特大事故相关的话题依然是国际媒体中国报导的一个主题。中国当局矢口否认这次温州动车惨祸发生之后，引起中国公众和世界媒体关注乃至震惊的两个最明显的问题：一个是当局早早停止搜求幸存者和死者，并在事故原因还基本不清楚的情况下迅速恢复通车；再一个是当局在事故发生后，迅速对调查事故原因所必需的事故车辆进行捣毁和掩埋。近日来，中国当局再次给中国公众和世界媒体一个震惊。在大量证据面前，中国政府高级官员矢口否认过早停止现场搜求幸存者，否认对事故车辆进行捣毁和掩埋。中国政府官员如此不理睬事实，显然令日本主要报纸《读卖新闻》记者加藤隆则陷入中国年轻网民常喜欢说的所谓“无语”状态。
闾丘露薇据香港电台消息：日本副外相伴野丰批评中国政府急于恢复通车，要求中方查明确实起因，努力防止严重事故再发生，为国际社会带来贡献。他说，若中方提出要求，日方可以提供技术及人才，协助调查事故。日本铁路专家曾根悟认为，中国高铁基本技术研发能力不差，但对高铁的运营管理经验很糟糕，对紧急应对处理方法严重落后，并就出事列车被拆解掩埋的做法，感到难以置信、不可理喻。
有关体制内的声音：
2011年7月27日CCTV《经济半小时》栏目播出《追问7.23动车追尾事故》，记者专访国务院应急专家组专家、中国安全生产科学研究院学术委员会主任刘铁民。刘铁民认为：“在事故原因没有调查之前，尽快通车至少有三个风险。第一个，如果他调查的事故的原因没有清楚，那就有可能，我们有理由这样地怀疑，说这条线路上还可能发生这样的事故。”“应该是对人民群众的生命健康怀有敬畏之心，铁路运输，你最主要的职责不是快，是把他们安全送到。”
人民日报原文：“2008年，中国首条高铁刚刚揭开面纱。全世界都在关心，中国人如何用5年时间走完西方国家30年的发展轨迹；全世界都在质疑，中国人修建的高铁能跑车吗？中国人造的高速动车能跑多快？”
2010年12月14日《人民日报》时代先锋栏目《“提速先锋”李东晓》高调宣传：10位北京铁路局机务段的司机被下达“死命令”，要求必须在仅为10天的培训期后达到“把第一列时速350公里的动车组开回北京”的目标。德国专家认为没有两三个月时间，无法开走列车。但中国小伙子却从零开始，短短10多天就驾驭世界上最先进、最复杂的高速动车组，完成了不可能完成的任务。其中一个机车司机李东晓，“创造了中国高铁的众多‘第一’”。“中国高铁一号司机”李东晓接受国内媒体采访时说，经过昼夜奋战和不懈努力，他和他的团队在短短9天内，硬是把英文的操作手册翻译成了中文，并且学会了驾驶这种新型列车。遂有媒体质疑，人命关天的事儿也能大跃进！这样“速成”的司机能否达到要求。
2011年7月27日《新民周刊》：日本工学院大学客座教授曾根悟近期在接受日本媒体采访时指出，温州动车追尾事故发生的最大原因，是因为中国高铁的车辆技术与运行管理系统是一个大杂烩。两列追尾的列车，停车的一列是加拿大的列车，追尾的一列是日本的“疾风”型新干线，而整个的运营管理系统却是中国自己研发的。这三者之间还没有实现最佳的融合。同时，高速列车的避雷技术不过关，列车制御系统只有一套，没有备份系统，导致列车信号与运行管理信号联络中断，致使这一重大事故发生。
7月26日，中国工程院院士、国家铁路建设高级顾问王梦恕在接受《新民周刊》记者采访时表示，就这次温州动车追尾事故而言，“估计是一场‘人祸’，而并非是‘天灾’。”在王梦恕看来，发生此类动车追尾事故的确让人深感意外，“本来不该出的问题，这次却出现了。”
2011年7月15日，济南车辆段动车所的探伤工乔兆红（或为“江”，报告签名为手写体）在通过探伤器对一辆编号为6209L，正式上路不过半月的高铁列车例行检查时，在这辆中国北车生产的CRH380BL列车关键的动力轴处发现不明裂纹。该缺陷在靠近齿轮处，长7.1毫米、宽2.4毫米。报告要求，对该轴进行“换轴”处理。
2011年2月22日，人民网《中国经济周刊》发表《人民日报陕西分社社长杜峻晓称有铁路工程师拒坐高铁》：年前，与中铁某局一位朋友聊天，我问他，现在的高铁到底有无隐患？朋友婉转地说，我们公司有个工程师，去年退休了。他在离开工作岗位时说过这样一句话：我这辈子出门坚决不坐高铁。我这朋友所在的单位是专门修铁路的。修铁路的不乐意坐高铁，这里头大有文章。
这几年，中国高铁发展很快，不是一般的快，是那种“大干快上”的快。有些事做得过快，就容易萝卜快了不洗泥，就不容易出细活，就容易留下隐患。这个隐患不是无关痛痒的隐患，而是人命关天的隐患。朋友说，在发达国家，修一条高铁运行的路线要花费较长时间，铁轨铺好后，要让其自然沉降，再沉降，还要通过各种检验，确保铁路不会出问题。我们的工程质量真的不敢打保票，有些工程就是典型的“三边”工程(边勘测、边设计、边施工)，还有些工程连“三边”工程都够不上。铁路工程师不坐高铁应该不仅仅是胆子小吧！
公网透露，武汉铁路局局长余卓民吹嘘武广高铁列车安全运行近4000万公里，没有发生一起安全事故，“高铁是安全快捷舒适”。但事实是，武广高铁在运营的前3个月内，仅媒体公开披露的因设备故障而导致列车晚点事件就有5次，最严重一次事故发生在2010年2月3日上午11时许，G1002次列车从广州出发行驶至长沙南站时发生故障，导致该次列车在长沙南站滞留2小时。其间，一名婴儿被憋气喘，婴儿父亲用安全锤砸裂玻璃车门。12月左右还发生2起安全事故。
武广高铁动车司机张强对公网透露：“我们目前使用的CTC设备是CTC2系统，这一系统只能看到自己前方，看不到后方。所以，一般是每个司机都对自己前方负责，对后方则无能为力。未来如果能升级到CTC5，司机才有可能看到自己后方。紧急情况下，如果调度不能及时通知司机，随时都可能发生比‘7•23’更严重的重大交通事故。”
博文《风险依旧：温家宝再曝“7.23”根源》：国务院总理温家宝日前在株洲电力机车有限公司视察时，针对“7•23”事故发表讲话。业内专家认为，温家宝的讲话，暴露了事故报告之外的高铁实情，高铁系统从研发设计、制造检验、售后服务和运营管理，都存在大量隐患和问题，绝不是一个信号和临时处置不力的简单问题。（2012-01-05）
一位曾参与国内高铁审计工作现已辞职的网民tupopingtai8揭露：“财务审计中有一环节是盘点库存。自从盘点完后，我就打电话告诉我家里人，以后除非万不得已别坐动车！”因为不合格的返修产品数量竟占据整个库房的80%！而且不入账记录，我们审计时当官的都不来，稀里糊涂的结束，让人对动车和高铁安全隐患问题产生强烈疑问。
有关质疑：
事故发生后，铁道部不是细查原因，而是掩埋车头，破坏车厢，损毁证据，抢先通车。对此，国际上类似情况又是怎样呢？
1996年2月16日，被中共极力妖魔化的美国全国铁路客运公司第29次列车与马里兰铁路286次列车在马里兰州银泉地区相撞起火，事故共造成11人死亡，40多人受伤。调查工作持续了17个月。终于发现事故原因是马铁286次列车司机没有正确按照信号灯指示行车，在与美铁29次列车相撞之前又采取了错误的制动方式，导致电动刹车装置出现故障、刹车失灵，最终导致惨剧发生。事后，美国政府在全国范围内排查了火车的制动系统，重新设计、更换了容易导致电动刹车失灵的反推装置。之后十几年内，再也没有出过类似事故。
1998年9月2日凌晨，一架由美国纽约飞往瑞士日内瓦的111号航班在加拿大哈利法克斯机场附近海域冲入大西洋后解体，机上229人全部遇难。为查明真相，美国联邦航空委员会连同有关各方，耗费四、五千万美元，花了几年时间，从失事海域打捞出成百万片111号班机的碎片，找到了空难原因。洛克比空难，飞机碎成400多万片碎片，散落最大距离超过65公里，一千余名调查人员搜集全部碎片，用3年时间几乎完全还原了飞机，查出是人为因素，找到了具体爆炸的行李箱。
2004年，当中国政府的代表与参加竞标的西门子集团洽谈高铁和动车技术引进时，德国人以近乎傻气的严谨和善意提醒到：“贵国是否论证过高铁项目在地质灾害方面可能带来的风险？”这种宁可自砸饭碗也要为客户的安全负责的态度，却被中国代表当作了耳旁风。
针对当局宣布无生命迹象后又救出2岁小女孩项玮伊铁道部发言人表示“这是一个奇迹！”北京《新京报》在体育版上，打上标题“看好了，这才是奇迹”，讽刺“奇迹说”。报导的内容是关于乌拉圭夺下美洲杯，打破阿根廷和巴西长期称霸南美洲足球的局面。
香港专家一致认为，温州意外有三大疑点：首先铁路系统一定有防止雷击装置，这是最基本的设计；第二，就算受损，列车的讯号系统发现进入前车一定距离，会自动停车，不可能发生追撞；第三，列车中央控制室会监察讯号系统，显示行车情况，若列车突然停顿，控制室要把区域内的列车全部停顿。归纳三个疑点，最可能是人为因素造成灾难，包括系统的保养及运作出问题。
新任局长安路生的人事任命也遭质疑。安路生，2006年任铁道部总调度长，2008年因胶济铁路4．28重大事故被免职，之后出任成都铁路局局长，2009年调任上海铁路局局长，2010年重新出任铁道部总调度长，这次发生温甬线特别重大事故，又到上海铁路局任局长。这算什么？？？
有网民批评，铁道部的任命是个严重错误，“走了一群狼，来了一头豺狼，老百姓是任人宰割的羊。”
还有事故赔偿。从17.5万到50万，再到91.5万，为什么差距会如此巨大？为什么一开始不是这个数？这是个政治数，而不是个法律数。所有的赔偿，看上去是所谓的法律依据，实际都是政治原因，是为了维稳。否则，你一介草民，三毛钱都不值。
另外，国务院总理温家宝在7月28日中外媒体记者见面会上，没有记者提问，自己自问自答：“也许有的记者问我，平时遇到灾难，你总是第一时刻来到现场，为什么这一次到第六天你才来？我想如实地跟大家讲，我生病了，11天在病床上，今天医生才勉强允许我出行。”该说法也遭到质疑，被指为说谎。
有网民将温家宝自称“生病了，11天在病床上”的这段时间，人民网关于温家宝的活动集贴在网上：7月29日，温家宝总理到温州甬温线特大铁路交通事故现场悼念遇难者看望受伤人员慰问遇难者亲属并与中外记者见面；7月28日温家宝主持召开国务院常务会议强调坚决守住安全生产这条红线；7月27日国务院常务会议决定采取坚决措施全面加强安全生产；7月24日，国务院总理温家宝在北京人民大会堂会见由前众议院议长河野洋平率领的日本国际贸易促进协会2011年度访华团。7月21日，中共中央在中南海召开党外人士座谈会，就当前经济形势和下半年经济工作听取各民主党派中央、全国工商联领导人和无党派人士的意见和建议。温家宝通报有关情况。7月21日，温家宝主持国务院常务会议，部署近期加强土地管理五项重点工作；7月21日，国务院总理温家宝在北京中南海紫光阁会见喀麦隆总统比亚。7月20日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署近期加强土地管理的重点工作。7月19日，国务院总理、国家应对气候变化及节能减排工作领导小组组长温家宝在北京主持召开国家应对气候变化及节能减排工作领导小组会议。7月19日，温家宝与伊拉克总理马利基举行会谈；7月18日，温家宝与伊拉克总理马利基举行会谈。这说明温总理或者有替身或者会分身。
关于安全带。7月24日，在接受采访时，温州康宁医院的负责人透露，很多受害者都是被甩离座位撞到硬物后，头部、胸部、腰部受伤，如果动车有安全带，伤亡可以减少一大半。不少受伤的乘客反映，动车座位上没有安全带，以至于事故发生时，他们被巨大的冲击力甩离座位，从而受伤。参与救援的一些司机也表示不解：为什么长途车、飞机都有安全带，高速动车就不配备。
部分网民评论：
“A上升明”：就共产党的雷声大哈，老外、日本，德国、法国高铁就都没有雷声啦。特地照顾调和的社会主义社会哈，真他妈的会忽悠人。从不本身找找缘由，我们的“当”真的快那个啦，希望早点吧。可以大家见到新的曙光。
“ying09”：同时希望铁道部那位帅哥发言人不要总以为除了你铁道部懂铁路，别人就不懂铁路，总是还抱着“愚民”的那种思绪来糊弄群众，但愿血淋淋的事故现场和无辜老百姓生命的丧失能换来铁道部兢兢业业的态度，低下你那傲慢的官僚头颅！
@龙博三：去看看CCAV这个官媒吧！国内的客车熄灭，动车追尾，它不报导。到如今还在播挪威的爆炸枪击案，还找来枪手的邻居做采访。
“西北留恋”：即使高铁信号无法调度，手机信号总有吧；都TMD的扯淡的事情，忽悠百姓，姓何的总设计师上午说铁轨比日本的平安，晚上就出事，何设计师可以戴内裤遮面了。
彭依冠：建议高铁改名字为——天堂直通车。
转自搜狐“唐辰”：中午我发了一条微博，问铁道部的领导会不会吃盒饭，现在这张照片证明，他们不但是没吃盒饭，还在温州最高档的酒店吃了饭，也许还喝了茅台。这就是铁道部，这就是中国的政治生态。马英九一年可以吃七百多个盒饭，铁道部的官员，在这种情况下也要吃最好的。
转新浪微博：@童大焕：中国，请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成圈套，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一个生命都有自在和威严，每一个人都不被“时期”抛下，每一个人都顺利平安地抵达终点。——为高铁温州坠落事故哀。
一个强盛的国家，开放枪支都不会被颠覆；一个虚弱的政体，买菜刀都需要实名；一个人性的国家，总统会逐一念出遇难者的名字致以哀悼，一个冰冷的政府，遇难人数从来都是高度机密要被隐瞒；一个自由的国家，记者可以将内阁大臣追问到满头大汗，一个禁锢的体制，官员则告诉记者，你爱信不信，反正我信。
善于创造新概念的温家宝，继五•一二大地震发明出“多难兴邦”后，这次又在记者的引导下，适时地提出了新词汇“大爱精神”，百姓的血不幸又为中共宣示伟光正做了一次注脚。因而有网友调侃：这事故要是发生在美国，铁道部人员掩埋车体之前，FBI就在第一时间封锁现场了；要是在日本，内阁又准备换届了；要是在法国，总统准备被弹劾了。但在我们的面前，大爱又开始升华了！！！靠！！！看来这次又要像王家岭矿难一样要高奏凯歌了。
“阳光不銹088”：人为成心的事故，审讯刘志军对谁最有利，谁就是这起事故的制造者，政治上的事情太黑了，这是所谓的“政治需求”。
二、极力掩盖的死亡人数
官方通报死亡40人，伤172人。其他的呢？有没有失踪的？官方不提，给人的感觉，其他的都是既没死也没受伤的，活得好好的。那么事实怎样呢？
先看一共有多少人。山东菏泽人王海茹乘坐在被追尾的D3115次列车上，被追尾前五分钟，她拿出手机拍摄车厢内情景。死里逃生后，她在病床上用手机播放摄录的情景：明亮的车厢内，几乎坐满了乘客。温州电台于事故当晚报导“坠落和脱轨的6节车厢基本满员，每节车厢约为100余人”。依据以上两条判定事故遇险人员总数在600人左右。官方事后公布事发时D301载客558人，D3115为1072人，
再看事故严重程度。新华网温州7月24日电《中国发生严重动车事故伤亡200多人救援仍在继续》新华社记者章苒 李亚彪 张和平
“在事故现场，记者看到D301次列车的第一、第二节车厢从高架上坠落后叠在一起，最下面则露出动车的子弹头，第四节车厢像蜡烛一样直直插在地上。高架上还有两节车厢的车体由于巨大的撞击力已经嵌合在一起，消防官兵说，这是D301次列车的第五节车厢冲进D3115次列车最后一节车厢所致。”
“余作帅带领28个官兵进入横卧着的一节车厢，由于是高速行驶中撞击坠落，车厢严重破损变形，用辟斧等切割工具才能进入，车厢已经看不出原来的样子，许多旅客是被座位和行李压迫在下面，有的人是挤压死的。旅客的呼救声很微弱，因为被压迫得无法发出声音。余作帅带领的官兵救出了10多名乘客。”
“消防官员介绍，事故发生时有的车厢在高架上，加上车体巨大，每节车厢四五十吨，移开也很难，需要大马力工程车。此外，有两列车厢挤压成了一辆车厢，由于车体破损严重，车厢之间相连的挂钩有的也已经断裂，用牵引办法把车厢移开十分困难，因此接下来的救援难度相当大。”
再算死亡人数。网文：昨天CCTV上的采访，幸存者说是一节车厢有100多人，很挤。而其他报导说还有一些人没买到车票只好改坐汽车，结果幸运躲过一劫的。动车票平时就不太好买，加上7月23日正逢暑运，旅游的人很多，加上又逢周六，满员是肯定的。那前车的15、16两车厢，加后车正朝前方以二三百公里时速高速行进的4个车厢，一共至少6个车厢都受到严重撞击。光从桥上掉下的就有4个车厢。那就是600多人。
《南方周末》文章：“【高铁之乱】‘不可能’的事故”篇末：“根据事故后现场勘查，两车相撞后，后车D301车头爬上前车的尾车16号车厢，16号车瞬间被压垮塌陷，遇难乘客多来自这一节车厢。接着D301的前四节车厢跟着爬上D3115，再从桥左侧护栏掉下高架桥。对于被压垮的16号车以及掉下高架桥的4节车厢里的很多人来说，这短短的几秒钟，即是他们人生的最后一瞬。”
“被压垮的16号车以及掉下高架桥的4节车厢”，以每车100人概算，16号车箱已被高速而来的动车车头撞上再压垮，生还者能有几个？从20多米高的高架桥凌空坠落的4节车厢，每辆车死亡按照10%算，总数也超过40人。况且几十吨重量的庞然大物从约6层楼高度的地方掉下来，恐怕30%甚至更多都有可能。就算一个人从六楼掉下来也无生还可能。这样加起来能有多少？
网络作家荆楚质疑：动车组共6节车厢满员600人，掉到30米高架桥底下。桥下已知活着的为210多人，而新华社报的死亡者为35人。本来600－210＝355人。这355人去哪了？
网文：截至记者发稿时，温州相关部门已累计接待遇难者家属880多人。在心理干预小组和现场志愿者的陪护下，家属情绪总体稳定。─看到这句新闻稿时，我是真的不淡定了！不是说死了不到40苗，就接待了880多家属，一个人平均来了22个多亲戚，逗妹纸玩呢？还情绪总体稳定，稳定你妹啊！
新华网温州7月25日电（记者 岳德亮）面对甬温线特别重大铁路交通事故，事发地温州市鹿城区在全力以赴抢救伤病员的同时，目前该区已有57个工作组24小时奋战在接待死伤者家属一线。这是记者25日从鹿城区委、区政府了解到的。据了解，目前鹿城区57个工作小组一对一接待遇难者家属，做好安抚接待工作，稳定遇难者家属情绪。
转发新浪威微博温州群获得未经证实的消息：保险公司已经从医院得到169个死亡名单。一个正在收集整理遇难者名单的博客已经被封了。新浪的大量关于此事讨论和报导的微博已经被删了。它们在掩盖什么？
一篇“1993年以来神秘的35人死亡编制，其实我们都懂的”网文，列举了从1993年4月，辽宁省大石桥市列车与大客车相撞，35人死亡，到2011年6月，鄂湘暴雨，35人死亡，共37个死亡数量在35人的数据信息，后被中共当局指为谣言，说其中有18个数据不实，但究竟是哪18个当局没有给出。
“现场志愿者栾天”：一天的志愿者下来，知道了很多不该知道的事。截至今天下午，死亡人数初步估计已逾179人。温州市第三人民医院十六楼ICU特护病房内，伤亡严重危及生命者，断肢者，我都无法言寓。下午十四时，温州市殡遗馆。上百家属情绪激动。只因很多遗体未经允许，直接火化。这就是特娘的真相。以前读新闻学院时，老师说最好的新闻是让你看了恍然大悟的新闻。必须要说，新华社这篇《温州鹿城区已安排57个工作组接待死伤者家属》就是这样一篇新闻，尤其是“目前鹿城区57个工作小组一对一接待遇难者家属，做好安抚接待工作，稳定遇难者家属情绪”。
腾讯围脖认证用户郭瑶：王勇平，我求你了，我给你一百万，你去死！为什么死亡名单上没有我孩子的名字？到底还有多少人的名字没有登上去？40人名单中，除了没郭瑶的100天儿子王沂轩，还有一个金姓女子也没有。@张醒生：乱套了！但乱套中有奥秘！
在新浪微博上，一道就此次事故引发的数学题被广泛转发，即“已知有6节车厢，每个车厢100人，现存210人，求死亡多少人？”
D301的司机潘一恒已经遇难。但是在官方公布的3批遇难者名单中，却没有潘一恒的名字。两车乘务长曾表示所有乘务员均未遇难，但D301次乘务员穆立楠出现在遇难者名单中。首个达成赔偿协议的林焱却不在首批遇难者名单中，在引来众多网友热议后，林焱的名字出现在第二批遇难者名单。
东方卫视7月24日早7时的《看东方》节目中，记者丁桃在事发地点直播时称，根据现场获得的最新数据，其受伤人数为203人，死亡人数为63人，而此时屏幕下方字幕显示的死亡人数仅为32人。
7月25日，温州微新闻：#默哀现场直播#动车事故最新爆料！！当晚政府去营救的都是D301的。D3115的第16节车厢近百人几乎全都死光！！！没有人去救他们！！！直到第二天下午用铲车直接去铲的！！！这就是我们国家对待生命的方式吗？政府人员到现在都不露面！现场人越聚越多了！
7月25日，@公民微报：求真相再次发！据报：保险公司收到医院的死亡人数是179个，新闻报导死亡人数不到40人。7月25日，网易微博@龚伟杰：保险公司朋友告诉我，现在核实死亡216人还没有核实的。
7月24日晚新闻发布会上，王勇平确认他所掌握的数据是35人。而当日下午，包括《新民周刊》记者在内的多名媒体记者亲眼目睹至少又有7具尸体被从高架桥上抬下。
三、严控媒体
为掩盖事故真相，消弭不利影响，中共当局强力严控全国媒体，务要把真相雪藏。
事故伊始，中宣部就要求各媒体要正面报导此事，对关键信息以新华社为准，并下令各地方媒体召回前往温州采访的记者。有正在当地采访的记者称：“铁道部害怕记者揭发真相！”
浙江当局在压力下，7月25日采取行动，除点名要求前晚深夜出席铁道部记者会的记者全部撤走外，公安亦将多名闯入警戒线的记者带走。广东省的宣传部门亦发出指令，点名要求包括《广州日报》、《羊城晚报》、南方电视台等六个媒体、12名记者迅速撤回。而前往温州采访的香港记者受到温州当局的“骚扰”。一名被逼打道回府的北京记者表示，当局驱赶记者离开，明显就是怕媒体挖铁道部的疮疤。
据美国加利福尼亚州立大学伯克利分校新闻学院属下的《中国数字时代》网络杂志透露，中宣部指示包括一系列的“不”：各地媒体不派记者去采访；不要链接高铁发展相关信息；不做反思性报导；报导频度不要太密；对事故原因不要挖掘；不要做反思和评论；不质疑，不展开，不联想。后来给央媒下达的追加指示：“对温州事故报导的最新要求：1、死伤数字以权威部门发布为准；2、报导频度不要太密；3、要多报导感人事迹，如义务献血和出租车司机不收钱等等；4、对事故原因不要挖掘，以权威部门的发布为准；5、不要做反思和评论。
7月29日晚，中宣部新闻局通过手机短信再发禁令：“鉴于7.23甬温线特别重大铁路交通事故，境内外舆情趋于复杂，各地方媒体包括子报子刊及所属新闻网站对事故相关报导要迅速降温，除正面报导和权威部门发布的动态消息外，不再做任何报导，不发任何评论。”
中宣部的禁令下达之后，中文微博一片哀声。新浪、搜狐、网易、凤凰等各大门户网站，将有关事故的新闻和专题淡出各自的新闻页面首页。多家报社的编辑在微博上贴出了因禁令被撤下的版面，也有记者在个人微薄上转播再也无法上版的新闻。《21世纪经济报导》的编辑抱怨，原本有八个版的温州动车追尾事故的相关报导，晚间禁令到达后，不得不临时撤版换稿；财经周报《中国经营报》则有8个相关版面被迫临时换稿。《新京报》撤下了新京报A15版《逝者》、A16版《目击：我们都是幸存者》等多个版面；浙江的《钱江晚报》撤下了两个版的《停下1分钟》；西安《华商报》撤下了3个版的评论周刊。甚至官方新华社的稿件都被禁止。晚间，新华社紧急通知，此前向各报社订户播发的《（中国网事）期待一个负责任的交代——网络热帖〈“7.23”动车追尾的五点存疑〉的记者调查》稿，“暂缓使用”。
有报社编辑呼吁报社老总鼓起勇气抵制禁令。媒体人阿丁呼吁，“媒体老总们，请在此刻积蓄勇气、唤醒良知、拒绝附逆、干掉猥琐、放行真相；禁令是用来突破的不是用来奴才听令的，绳索是用来挣脱的不是拿来自缚手脚的，这一回，能不能站着把新闻做了？”《新京报》一名编辑解释被迫撤版的过程，“坚持又坚持、妥协又妥协之后，仅存的4个版也被和谐。长歌当哭。没办法，我们要为2000多新京报员工的饭碗考虑。”一名北京新闻从业者说，“为今晚的扼杀气愤却又无奈，不得不从。在中国，一切媒体都是党报，一切新闻人都是臭不要脸，一切遇难者都是我们自己。”
张亦霆：“今夜，百家报纸在撤版，千位记者被毙稿；中国，万个游魂无处安放，亿个真相正在破碎。这个国家，无数只恶棍的手，在羞辱着你。”——中南海，你们为什么充耳不闻、视而不见？你们到底要把中国搞成什么样才罢手才甘心？
7月28日中午，温家宝在“7.23”甬温线特别重大铁路交通事故现场中外记者见面会上曾要求，“事故调查处理的全过程要公开透明，接受社会和群众的监督。”“公开、透明非常重要，事故能否处理得好，其关键就在于能否让群众得到真相。因此，处理的过程应当及时、准确向群众发布信息。”但是，央视没有直播温家宝的现场记者会。
@摄影师陈杰：再发！今，发此文一切后果我担。撤版真相：晚9点光明传达：总体上，温州报导大幅降温。除官方正面，其他分析性、评论性，自采的、链接都不搞。晚10点光明某总急电：正面负面一律不许做。零时再电：只用新华社稿，不发图，不上重要版面重要位置。并威胁坚决执行不得讨价还价。三次禁令共导致撤版9个。政府为何要查封“报纸”？因为我们说了真话，他们害怕我们将真相大白于天下。
@周立波：爬上那飞快的动车，像骑上飞奔的棺材！车站和铁道线上，是我们追尾的好战场！我们修高铁那个钞票抢，撞火车还要耍花枪！就算是黑道……也有个黑道理！你铁道道理到底在那里？！
@凤凰东方传媒：铁盗部《人民铁道》今天（7月30日）头条：把救人放在第一位。你们不要这么搞笑了。@自由民主的中国：再次证实了所有带人民的机构都不代表人民。
【什么叫一国两制】凤凰卫视资讯台副台长、《时事开讲》节目主持人曹景行说：对于7•23惨案，香港的媒体，如果不报导真相就会丢饭碗；国内的媒体，如果报导真相就会丢饭碗，这就叫一国两制！！！
@慕容雪村：那谁，你这到底是在帮忙，还是在抹黑？千万人已经知道了，你还在遮掩，还在屏蔽，撤了稿你以为就没人知？封了口你以为就没人说？捂上自己的耳朵就以为没人听到？你屁股下面的一定是椅子，但你脖子上面的还是不是脑袋？你究竟是在捍卫你们的千秋危业，还是在催它早日灭亡？
@土家野夫：当嘴被缝上的时候，眼睛一定睁开了；当眼睛抠掉的时候，耳朵一直盛开；当耳朵被堵上的时候，心肯定醒来。当心都绽开的时候，手，一定开始握紧了……
《纽约时报》7月31日以“事故后中国媒体新闻封锁”为题对此次事故数天后中国媒体集体失声进行了报导。报导中称：“在动车事故和政府反应引发众怒后数天，中国政府颁布了一条针对此次灾难的新闻禁令，只有内容积极或由官方发布的消息可不受限制。”；“此次禁令由中共宣传部在星期五晚些时候突然下达，迫使许多报社编辑疯狂地将星期六版面的报纸撕毁，以卡通或其它内容代替调查性的文章和相关评论。主要门户网站已经删除相关新闻报导和视频的链接。”；“出于极度愤怒，许多记者坚持在网上发布信息。”该报导还提到，“一位记者写到：‘我的报导今天无法出版，看样子我不得不写点别的东西，我还是宁愿空着那一页，只留一个词—‘无语’。”；“北京的一位编辑称：‘一共来了三次电话，第一个晚上九点左右来的，命令我们尽可能为此次事故的报导‘降温’，一个小时后该家报社接到指示‘只能印新华社通讯稿，自己收集的一律不得刊印，不得有评论，不得有分析。”；“官方甚至还推迟刊印了由新华社准备的文章”。
《纽约时报》星期一发表记者沙伦•拉弗拉尼耶的报导说：“经过数天公众对上个月高速铁路撞车事故以及政府的应对措施越来越感到愤怒之后，中国当局对那场交通灾祸实施了事实上的新闻封锁。中国新闻媒体只能播发刊登正面积极的消息或政府发布的信息。”“在政府决定给媒体箝口之前，中国互联网上出现大量针对政府在7.23事故问题上的批评。对很多中国人来说，这次火车相撞事件凸显出他们的担忧，这就是政府是否是为了追求高速经济发展而牺牲人民的生命和安全，并用保密或宣传来掩盖其失败。”“就像在处理近年来其他一些有关人民健康或安全的丑闻一样（如2008年四川地震导致许多学校豆腐渣楼房倒塌），政府这次采取了强力行动，让媒体不再能发出强烈的抗议批评。政府担心，假如不这样做，抗议批评会演变成失控的社会动乱。”
中央电视台新闻频道《24小时》栏目制片人王青雷被停职。因为在7月28日《24小时》栏目中，主持人在报导动车追尾事件的评论中说：“…我们在满足速度激情的同时，我们会抛弃很多，忽略很多，比方说能不能让我们喝一杯放心的牛奶；能不能让我们住一套屹立不倒的楼房；能不能让我们坐一趟安全抵达的列车；能不能列车发生重大事故后别先把列车埋掉……最后我们想说，中国，请你放慢速度的脚步，走的太快，不要把人们的灵魂落在后面……”王青雷在其博客中临别感言：中国社会到底该怎么办？所有的追问，最后都不了了之；所有的质疑，最后都无果而终。没有言论自由，没有新闻自由，不能游行示威，不能问责政府，没有希望改天换日。网络的声讨也只能是民意的互动，而并非行动。一个名义上属于全体公民的国家，而实际上却掌握在极少数人手里。为什么？！凭什么？！他在告别语中说：小辈们记住，守住底线，不惧牺牲。
7月25日晚，白岩松在央视《新闻1+1》中针对铁道部发言人王勇平“中国高铁的技术是先进的，是合格的，我们仍然具有信心”的言论，质疑高铁、批评王勇平“我们形容一个人身体非常健康，他心脏功能40岁像20岁……但他弱智，你能说他健康吗？”节目播出后，据网友披露已由央视副台长孙玉胜亲自下令，《新闻1+1》停播。7月30日夜，央视新闻频道播出的《新闻周刊》栏目在回顾过去一周重要新闻时，对动车组事故只字不提。原节目主持人白岩松完全没有露面，与以往节目风格迥异。网友近日称：8年来第一次没有主持人，无人驾驶的《新闻周刊》，七天一页的历史今天有口难言。
中共当局在严控媒体的同时，还控制律师，干预司法。7月26日，温州市各大律师事务所收到来自温州市司法局、市律师协会发来紧急通知，所有接到寻求法律帮助的律师所和律师，在第一时间向市局律管处和律师协会报告，不得擅自解答与处置。就算家属找上门来，也只能把他们推到法律援助中心。
中共在严控媒体的同时，也一定不会忘记愚民。7月26日《人民日报》头版头条，刊登题为“党的恩情比天高”的文章，颂扬党的大爱。民政部主管的《公益时报》发表署名“张雨”的文章说，这次大事故发生之后中国所表现出的“魄力与效率”，显示了中国社会主义制度的优越性，是西方“望尘莫及”的。
另有网民揭露，一位上海铁路局官员说：所谓实名制买火车票，根本没身份证存底。这个身份识别系统是公安控制的，是为了防止“犯罪”，包括防止上访者与异见人士，身份证刷卡器储存的是“敏感名单”，一旦有敏感人士购票，就发出警告或留下记录。
四、各方评价
《联合早报》在题为“网民提问动车惨祸5个‘为什么’”中，综合中国舆论与微博对事故几大疑点和讨论焦点归列如下：出事原因是什么？为何车体被就地掩埋，是为掩盖证据？为何放弃救援赶通车？新任上海铁路局长是否适任？死亡人数究竟有多少？对于铁道部新闻发言人王勇平表示事故原因是雷击造成设备故障导致的，凤凰网指出，到底雷击是击在哪？铁轨？列车？雷击造成的设备破坏到底是动力设备还是通讯设备？D3115次失去动力后，为何无法将此信息传递给后车和整个铁网调度？整个铁网调度为何无法检测到线网上有“趴窝”的列车？
“中国疯狂追求速度而忽视了安全。”新加坡《海峡时报》说，“数年来，国内外专家一直警告中国，中国的高铁网络正在驶向灾难。然而，一味追求速度的中国铁路部门忽视反对者的意见，坚持认为中国拥有先进的技术，最终能使列车时速达到500公里，相当于小型飞机的速度。”
韩国《朝鲜日报》：“中国动车事故已不是什么新鲜事。时速达350公里、号称全球最快的武汉至广州高铁在过去一年里发生了8起大小事故。7月1日开通的世界最长的北京至上海的京沪高铁也在一个月内因各种事故连停6次。”韩国记者举例，“伦敦花150年构建地铁网，上海只用了15年。北京在很短时间内蜕变成摩天大楼鳞次栉比的现代大都市，但郊区还有很多村子连自来水和下水道都没有。”
《读卖新闻》8月1日发表加藤隆则从北京发出的报导，题目是“明明有掩埋事故车辆的录像，中国当局还是说‘没有埋。’”报导说：“新华社与国营中央电视台7月30日、31日相继报导铁道部副部长陆东福等官员的谈话。当局在事故发生后捣毁事故车辆并加以掩埋，然后又将（残骸）掘出。这些事情都有录像为证。但陆副部长等人却说，‘没有掩埋事故车辆，也不存在销毁证据的问题。’另外，当局将恢复铁路通车放在优先的地位，早早中止了救援活动。这一切也有录像为证。但他也予以否认说，‘没有停止救援作业。’”高铁依然行驶在原因不明中，虽然中国当局否认销毁证据，否认过早停止救援行动，但到目前为止还没有否认在事故原因还不清楚的情况下就恢复通车。
《中华工商时报》：“雷击乃正常自然现象，难道动车通信系统没有应对雷击的备用设施？即使备用设施也被雷击摧毁，总还可以用手机联系。更何况还有铁路系统的动态运行监控设施，列车因故障停运，应该有多个渠道发现，有多个信息渠道通知其他正在同路段通行的列车采取安全应对措施”。
2011年12月28日，温州7.23动车事故调查报告发布后，有网民批报告“不痛不痒”，对事故死者无意义。网民更对当局认定三个主要责任人，两个（刘志军和张曙光）早在年初已因涉贪被中纪委拘查，一个（马骋）已经病死表示质疑，认为他们只是被当局用来背黑锅的“替罪羊”；54个被处罚官员中，最多只是撤职，无人负刑责。
财经网报导：刘胜军：“中国发展有大跃进性质，政府掌握了太多资源。”“一方面政府太有钱，另一方面政府花钱不受任何制约，这是我们目前体制最大的问题。这样的体制问题造成的最大的后果就是一方面严重的资源浪费，另外一方面就是严重的质量隐患，第三个就是严重的腐败问题，这些问题最终的代价就是导致整个公众的情绪不满，整个社会的不稳定。”
英国诺丁汉大学当代中国学院院长、经济学家姚树洁评价说：“当今中国就像世界最大的暴发户。暴富的速度很快，但发展的质量太差。”
经济学家綦彦臣表示，中国现在把增长做为一种宗教去看待了，这个过程就需要制造一些神奇、神话符号来，“像最高的建筑，最快的高铁呀，什么亚洲第一等等。但是反过来呢，它连食品安全都解决不了。它那些高铁、航母、神五、神七啊，实际上就是在给民众制造一种新的宗教意识，让它的统治合法化。”
五、网民评论：
1、 九十岁了，老眼昏花，行将就木，还不撞南墙吗？！
2、 出轨的不是动车，而是体制；埋葬的不是车厢，而是真相；焚化的不是尸体，
而是民心；掩饰的不是过错，而是罪行！
3、“一车生死两茫茫，恨不及，告爹娘。万里神州，无处话凄凉。欢行忽被雷霆灭，家数口，赴黄粱。人丧魂留铲车忙，脸半张，泪成霜。漫说奇迹，黑白任豺狼。料得年年肠断处，高桥下，铁轨旁。”
4、如何避免动车追尾？有人想出这样一个办法，即“在列车头部和尾部分别放
置两只领导”。但也有人对此表示忧虑，因为他觉得这更有可能遭到雷劈……
5、7月24日晚，在温州动车追尾新闻发布会上，铁道部新闻发言人王勇平在发言中称：“至于你信不信，我反正信了”，此语录在凯迪社区上引发了造句大赛，网友们纷纷用反讽的方式表达对官方回应的不屑。网友“报喜猫”：“他们说是我咬断了铁轨，你们信吗？我反正信了。”网友“dongchunhuan”：“他们说戴了套不算强奸，你们信吗？我反正是信了。”网友“ARGAN”：“他们说现在是盛世，而且做鬼也幸福。您信吗，反正我信了。而且热泪盈眶。”
6、小时候，奇迹是一个柔软的奶瓶，三聚氰氨在里面，良心在外面；长大了，奇迹是一座燃烧的礼堂，孩子在里面，领导在外面；再后来，奇迹是一辆着火的大巴，人在里面，救生锤在外面；现在，奇迹是一节血迹班驳的车厢，你在里面，铲车在外面。
7、会议室里的沉闷气氛压得人有些透不过气来，大家都直勾勾地盯着自己的水杯，一言不发。领导有些急眼，顿了顿手里的笔：大家都说说，出了这么大的事，总得有个交代是吧！见还是没有人吭声，发改委的同志小心翼翼的看了看领导，又看了看大家，说：要不，凌晨的时候，我们再来宣布一次汽油涨价？
8、这次的动车事故是谁也不想看到的，我们这些平头百姓不想看到，上面的那些领导头头更不想看到，因为这是一双手，扒光了他们皇帝的新衣。
9、从7.23温州动车组特大事故发生到现在已经过去了将近15个小时，国务院，铁道部，浙江省，温州市竟无一官员出面向公众解释并安抚国民受伤的心灵。我们这个国家到底是怎么了？难道我们一定要等到外国政府的首脑打电话来慰问中国人民吗？难道我们一定要等到外交部发言人向外国记者通报才听到官方声音吗？难道只有像5.12大地震等到秘鲁为我们全国降半旗我们才降半旗吗？（有网友释疑：浙江省委书记大人实在很忙！！当年杭州地铁塌陷，他在海外访问；前两天三桥垮塌，他在海外访问；温州动车追尾，他也在海外访问。）
10、所谓自主创新，那是扯淡，动车组全是国外进口的。我深表怀疑：连个汽车造起来都吃力的国家，能掌握三百公里以上的火车吗？？
11、“灾后生存三大法则”：法则一，千万不要等待政府救援；法则二，在遵循法则一的情况下，和其他幸存者互相帮助尽快逃离现场；法则三，如果不幸在事故中受伤，一定要赶在重型机械碾压、挖掘、掩埋之前从废墟里爬出来。补充法则：千万不要抱有幻想，记住，这是中国。
12、活着买不起房，死了买不起墓，就坐动车吧，保证免费就把你埋了。
13、中国是个神奇的国度，什么都可能发生。中国是个伟大的国度，什么都能平息。
14、慕容雪村：“他拿着枪，你买把水果刀就算凶器；他日夜宣淫，你下载个黄片就算流氓；他大发横财，你摆个摊就算违法；他住高楼别墅，你搭个窝棚还要被强拆；我在想，他这么牛逼，为什么还如此恐惧？”秦始皇的历史已经证明，这一套明明行不通！为什么还要执迷不悟走老路？我只能解释为“神经过敏自然会草木皆兵，作恶多端才怕死怕得要命”。
15、@新民周刊杨江：杨先生此次事故失去四名亲人：妻子，岳母，大姨子及三岁外甥女，其妻怀孕七个月，所以也可以说失去了五个亲人！他身穿孝衣邀铁道部官员一起参观他因野蛮铲车导致尸体残缺，头部不齐的亲人遗体，该官员连连后退：我给你鞠躬，对不起！
16、@吕建明jimmylui：三台挖掘机将几节车厢翻了个底朝天，其粗暴野蛮令人发指！就算里边已无活人，就算里边仅存遗物，他们也不该这样对待逝去的亡灵！
17、@胡紫微：你们没信仰，可是总该有点敬畏；你们没敬畏，可是总该有点廉眼睛。事故之后，你们匆忙下令停止搜救，匆忙切割厢体，致罹难者的遗体遗物和可能的生存者于不顾；事故发生时间一再更改，全无一丝诚意；这令人疑窦丛生的救援的一天。
18、“铁道部官员与狗不得入内”═══深圳知名餐馆“醉翁亭”贴出的告示，引发众多市民抗议。普遍的看法是：这样的告示深深伤害了狗的感情。
19、【后知后觉】铁道部的横空出世，让身处舆论漩涡中倍受指责煎熬的红十字、达芬奇们一下子如释重负。原来，最好的舆论公关，不是你要道歉，不是你要反省，而是比烂！只要有比你更烂的，你就解脱了，你就可以上岸了！你可以继续你的无良，继续你的无耻！善良的人们啊，请记住，忘记恶行，就是纵容！！
20、到了打个雷就能让火车追尾、过个车就能让大桥垮塌、喝几包奶粉就能肾结石的地步，我们每一个人都无法再置身事外。今天的中国本身就是一列在雷雨中行驶的动车，你我不是看客，你我都是乘客。
网文摘录：韩寒《脱节的国度》：你一直问，他们何以如此的丧心病狂，他们却觉得自己已经非常的克制忍让。你一直问，他们何以如此的颠倒黑白，他们却觉得自己已经非常的公正坦率。你一直问，他们何以如此的包庇凶手，他们却觉得自己已经非常的愧对炮友。你一直问，他们何以如此的掩盖真相，他们却觉得自己已经非常的透明开放。你一直问，他们何以如此的生活腐化，他们却觉得自己已经非常的艰苦朴素。你一直问，他们何以如此的骄横傲慢，他们却觉得自己已经非常的姿态低下。
掩埋车厢的确是当时一个糊涂做出的一个决定，况且是上头叫我们这么做的。因为上头觉得任何可能引发的麻烦都是可以就地掩埋的。错就错在大白天就开始施工，洞挖太大，而且没有和宣传部门沟通好，现场的摄影记者也没有全控制住，准备工作比较仓促。这次事故最大的教训就是以后在就地掩埋的时候还是要考虑到物体的体积和工作的保密。
他们认为，从大的来说，我们举办了奥运会，我们取消了农业税，这些你们不赞美，老是抓住一些细枝末节的东西，这是什么居心。我们本可以在政治上比朝鲜更紧，在经济上比苏丹更穷，在治国上比红色高棉更狠，因为我们拥有比他们更多的军队，但是我们没有那么做，你们不感恩，却要我们谢罪，我们觉得很委屈。（2011-07-27，此网文发表不久即被删除）
网文：《我们需要真正的悼念》温州动车惨案，以及之后发生的种种，让人心中滴血，几乎失去了表达的能力。鲁迅在《纪念刘和珍君》一文中写到：“可是我实在无话可说。我只觉得所住的并非人间。四十多个青年的血，洋溢在我的周围，使我难于呼吸视听，那里还能有什么言语？”相比之下，洋溢在我们周围的又岂止是四十多个人的鲜血，我们所住的又究竟是什么地狱？我们所处的地狱，一直遵循着先欺骗，后虐杀，再后掩埋，最后遗忘的游戏规则。早就有高铁工程师发出过死亡布告，也有高铁事故频出为前兆，而死亡照样会如期降临。这是怎样一个残酷的剧本，结果已经有了，就等着无辜的人来献祭。原来，死神一直游荡在我们的周围，每一个人都无能为力，只能眼睁睁的看着死神举起镰刀割下无辜者的头颅。这一次，释放死神的是铁道部，一张小小的动车票就是死亡通行证。……呜呼，我几乎不能言语！……除了总理姗姗来迟，弯腰鞠躬外，我们看不到一个人民公仆在人民遭受苦难之时，表现出一个人应有的悲伤，而是趾高气昂，刽子手的神态啊。在这个神奇的国度里，我们惊讶，自己在死神无微不至的追杀下，居然很幸运的又活过了一天，不由让人感慨，能把朗朗乾坤造成人间地狱,你还真的必须承认，这就是奇迹。
……很多时候，我想我们已经表达的够多，有足够强大的舆论压力，然而事实表明仅有言论远远不够。你不发声，真相永远不可能光临；你发声了，灾难仍然一遍又一遍的在身边发生，刺激你神经的是，居然连套路都是重复的。……久而久之，所有的愤怒仿佛泥牛入海，只有无边无际的嘲笑在耳边响起，比声音强大的是毫无廉耻以及全副武装。如果我们就一个一个问题进行单独的追问，你会发现一切质疑很快就会归于寂静，一波新的悲剧将掩盖旧悲剧，甚至人祸都会被装饰成英雄辈出的滑稽剧，变奏之后照旧如常，地狱依然是地狱。真相啊，你慢慢来吧，如果你永远不来，我们不会一直耐心的往下等。
……我们应该大声齐呼，你们导演的这一切已经够了，没有人能继续忍受下去！……让我们来一次真正严肃的悼念：悼念逝去的无辜生命，悼念我们所处的非人类惨境，悼念每个人自身过往的软弱。与其轻松的模仿，不如选择愤怒的沉默；与其众声喧哗，不如选择平和的行动。(2011-08-01)
六、追问与反思
2011年12月28日，动车事故调查报告出炉，为动车事故盖棺论定。报告认定的事实有多少水分且不说，即使按照已知的事实，对事故责任人的处理都太轻。“刑不上大夫”，没有一个人承担刑责，这就是中共的“执政为民”。对此，应该引起我们深刻的醒思，因为它关乎我们的出行，关乎我们的未来。
首先，痛定思痛，我们不得不悲哀的承认一个显而易见的事实：中国的高铁是大跃进的产物，是超出国力和现实需求的疯狂之举。对此，已无需赘言。这让我们想起三峡工程。三峡工程是一个一人愚狂、举国买单、少数人用来发电肥己的祸国殃民工程，是一颗不定时炸弹。现今的高铁也同样如此，在成了贪官们淘金富矿的同时，也留下了不定时引爆的隐患。“7•23”（有网友称之为“妻儿散”）动车之殇绝对不会是最后的一次，而只能是开端。善良的人们，只要中共邪党存在，在思考衡量任何与中共相关联的事情时，务必扭转思维惯势，如鲁迅所言“不惮以最坏的恶意揣测中国人”。一定不能有任何“为了国家”、“为了发展”之类的所谓“动机是好的”一厢情愿的情怀。不管我们愿意不愿意承认，我们不得不说，事实告诉我们：共产党多年来愚民宣传树立的伟光正形象，是一个纯粹地道的假货。这才是我们必须面对的基点。
其次，血淋淋的事实告诉我们，对于流氓的中共，我们不应该再抱任何幻想，任何幻想都是自欺欺人，任何幻想都是不可能实现的空想，对中共的任何指望都极其危险。7月26日，此次动车追尾事故中痛失5位亲人的杨峰，前一天还高呼“可以不要赔偿，但要求将事实全部还原”，但在与有关官员会面后，态度发生180度的大转变。他说：我真的无能为力了，请原谅我，如果我再坚持，我将失去我最后的第六个亲人。对不起大家，我自私了……对此，网友“时报翔哥”直言：“该说对不起的不是你，是我们，是生活在这片神奇土地上的每一个人。正是我们的纵容，让他们肆无忌惮；正是我们的健忘，让他们不记羞耻；正是我们的善良，让他们没有底线；正是我们的恐惧，让他们无所顾忌。杨峰兄弟，再不要说，对不起！”说实话，杨峰的无奈转变，责任真的在我们！
第三，事故发生后，很多人在思考，这到底是为什么？【凯迪网络】祝振强：刚刚过去的这两天，无数人泡在网络、微博上，时刻关注着温州高铁惨剧的最新进展。不少人彻夜不眠、悲愤难当，不约而同、异口同声地发问：一个有着几千年堂堂文明的古国，竟然被一帮丑类屑小如此掌控、玩弄？情何以堪？人何以堪？国何以堪？
面对中共的狂妄与贪婪，有媒体感言：除了哀悼逝去的生命，我们更当做的就是做出深刻的反省。作为集中了几乎全部资源的铁路部门，从规划到修建再到运行，每一个环节无法看到公众参与、监督的影子。作为一个人均所得目前排在全球100位外的经济体，投下巨资修建全球最快铁路网，经济根据究竟何在？
2011年2月16日，同济大学教授、铁道专家孙章在接受《21世纪经济报导》记者专访时表示：“不应拍脑袋决定，而是要基于对需求的详尽调研。具体来说，我国的高铁，要适度超前，而不是过度超前，应和我国的消费水平相匹配。……新的技术，一定要经过足够的时间检验。高铁发展，安全始终是第一位。”
著名律师陈有西先生忧国忧民，痛心之余，更是连发质问：温州境内发生的动车事故，我更想到的是：一、我们的四万亿投放，是如何决策的。为什么当时国务院为了救企拉动内需的投放，没有放一点给最需要帮助的中小企业和民营企业，而如此不透明的投给了这样一个缺乏论证可能无法收回投资的项目。我们的全国人大干什么吃的？我们的国家预算和投放是如何把关决策的？二、这样一个重大投放的工程，当初是怎样通过列项的，可行性报告有没有上过全国人大？有没有进行专家论证？有没有让纳税人知道一星半点？多少年能够收回投资？这个工程对中国国计民生有什么好处？三、另外我想到的是，我们的国家重点工程的政府招投标，为什么从来没有在中国的媒体上进行过讨论。这个项目的设备都是谁去谈判引进的？是谁分到了这个政府投放的蛋糕？哪个知道内幕的经济学家、招投标监督者能够告诉我？四、刘志军和他的一些助手们，是用什么样的手段，利用国家的投放机会以自肥的？为什么只有到抓起来了，人民才知道有这样多的猫腻？五、为什么我们如此信誓旦旦的先进技术，和声称比日本、德国都先进的技术，会这样快地出低级的、连人工瞭望时代都不会犯的错误？这些专家当时是骗我们的，还是良心被狗吃了故意说谎，或者是确实低能到对中国的技术完全无知，纸上谈兵？六、对于这样一个重大事故出现后，为什么我们的官员处理中能够这样果断地唯我为中心，唯独不敬畏百姓的生命，是谁给了他们这样迅速灭迹的胆子和权力？一个系统是这样的，是个别现象，还是体制性现象？我们以后相信谁？
最后，不得不指出：一个动车事故，暴露出了多少问题！全部是体制的问题！全部是一党独裁的根源！那些认为党中央如何好的人该醒一醒了。一切都是为了共产党独裁的稳定，一切都是为了延续它的专制统治！一切都与百姓无关！
七、几点启示：
第一，高铁是危险的。高铁的危险主要来自于两个方面：一、不成熟的技术与管理；二、中共一贯的草菅人命的态度。
第二，与三峡工程一样，高铁是中共流氓统治集团以国家的名义，打着为民的旗号，在趁机敛财。发展是手段，敛财是目的。这与为了赚取巨额回扣，疯狂增持美国垃圾债券是同样的道理。当然，它会让御用专家给出一千个理由。
第三，我们不能够再相信任何中共的承诺。血的教训已足以让我们明白，中共邪党没有道德底线，它们的眼里只有自己的权利与贪婪。
第四，综观今日的中国，末日下的中共已是在疯狂作恶。强拆、强占农民土地、以计划生育的名义杀人、把上访者强送精神病院；几百万、几千万、几亿、十几亿、几十亿、上百亿的狂贪；二奶、三奶、几十奶、几百奶的包养情妇；天南海北大城市、风景名胜地几十套高档住宅；地厅级以上一半多的裸官，省部级以上家属接近百分百移民国外；资源耗尽、污染遍地、贪腐遍地、犯荣娼盛、千疮百孔，整个中国就像一列行驶在危途上的动车，所有的中国人都是被强行绑架的人质，所有的人都是乘客，没有看客，每个人都是试验品，每个人都是直接受害者。只有结束中共的独裁统治，才是中华民族走向民主自由富强的唯一道路。这是这次动车事故给予我们的最最重要的启示。认识不到这一点，7•23动车事故就是鸿毛一片，就毫无价值可言，就是纯粹的一场悲剧！
八、结语
动车事故是一面照妖镜，照出了中共邪党的真面目。动车事故也是一剂猛药，是一樽醍醐，让我们猛醒：这就是真正的中共，一个欺骗了我们六十多年的邪教！
毋庸讳言，天灾人祸是全球共有的现象，难以避免。但是，如何对待灾祸，却是衡量一个国家是否尊重生命、尊重人的价值的试金石。
从7•23动车事故，我们很容易想到多年来我们国家频发的矿难。对于矿难，英国、加拿大、德国、挪威等不少被中共一再妖魔化的资本主义制度国家都已实现“煤矿开采零死亡”。其他国家也基本没有。要有的话，中共媒体绝对不会漏报。美国也有矿难！2010年4月5日一次死亡25人。但是，从相关报导中我们又知道，比之中国的高频发，人家是近30年来最严重的一次。而且美国人把每一次矿难都变成了改革的契机，煤炭开采业的安全性甚至好于农业、建筑业和零售业，百万吨死亡率只有中国的百分之一。
美国在纪念“9.11”事件的仪式上，连续四年都少不了一个固定的仪式——诵读2801名遇难者名单。2002年“9.11”一周年仪式，由纽约前市长和美国前第一夫人希拉里诵读，足足读了二小时二十八分钟，2003年是一群孩子，2004年是遇难者的父母和祖父母，2005年则是遇难者的手足。他们的目的就是要记住每一个遇难者的名字，虽然他只是一个普通矿工。这是美国人对生命的尊重，是纪念生命的最好方式，只有这样，这些名字才是活生生的生命，而不是死亡统计表和新闻报导中的冰冷数字。2010年4月25日，台湾三号高速公路发生山体崩塌意外，造成3车遭埋、4人罹难的灾情。28日下午，国民党主席马英九主持国民党中常会，神色凝重地率全体中常委默哀一分钟。4个人，对大陆的许多官员来说，连眼睛都不会眨一下，不会有丝毫反映。2005年4月25日，日本城际轻轨铁路列车出轨事故，搜救3天3夜，负责人年年谢罪。而我们的“7•23”动车事故现场搜救仅5个小时，就匆匆结束，赶紧掩埋火车头销毁罪证。
四川大地震发生后的第3天，在举国上下为汶川大地震灾民揪心垂泪即将过去黄金救援72小时的关键时刻，“全心全意为人民服务”的成都市人民政府却忙着搬进了花费12亿巨资建成的“世界上最豪华办公楼”。而伤亡惨重的聚源中学等学校教学楼一直是危房，一直没有钱加固维修。四川维权人士谭作人因调查地震“豆腐渣”工程及学童死伤惨重真相，被共产党以“煽动颠覆国家政权罪”逮捕，判处5年有期徒刑。
北欧的冰岛、芬兰、瑞士、挪威、瑞典，新加坡、加拿大等国是全球最廉政的国家，共产党整天嚷嚷“反腐倡廉”，它什么时候在“新闻联播”把人家的廉政经验宣传过，它给你说过一次没有？它整天给你说什么？伊朗如何反美，几乎天天都有。为什么？那是强化你美国强权霸道、干涉别国内政，让你恨他。打萨达姆是为石油，打卡扎菲是为石油，全都是在骗你，没有一句真话。美国什么时候打过民主自由国家？美国打击的全部是专制独裁极权国家！共产党痛恨的是美国的民主自由观，这是专制独裁的天然敌人。朝鲜民众的悲惨处境全球第一，共产党什么时候在“新闻联播”告诉过你？那个台湾的阿扁如何贪腐，也是不厌其烦的说，那是让你感觉世界上到处都是贪腐，不独是共产党，别处的贪腐照样严重。它可不说说日本外交部长接受政治赞助不到人民币4000元，就辞职谢罪；韩国的外交部长就因为自己的女儿招工在自己的部门，就引咎辞职。
据初步估计，刘志军在位期间，铁道部系统在海外吃回扣、贪污腐败工程款、由铁道系统倒买倒卖火车票总数额高达六百亿人民币，其中和刘志军家族有关的只有一百二十亿，而六百亿据说只是冰山一角。中纪委领导透露，参与到国外采购高铁相关设备的28位铁道部官员，竟然有19位在海外有账户，12位的账户开在瑞士银行，所有28位都有亲属在海外，其中16位有直系亲属在海外。目前是否进一步查下去还不确定。
中国民生银行2010年一份报告说，中国的高铁网络在未来20年可能都无法盈利，而到2020年时中国铁道部的资产负债率将达到70%。报导援引分析人士的话说，刘志军可能已经将铁道部的债务规模推高到了难以支撑的水平。
据维基揭秘曝光：中共高层和高官，在瑞士银行拥有多达5000个账户，其中，三分之二属于中央级大员，几乎所有中央委员、政治局委员、政治局常委，人人有份。还有150个名字尚未确认，疑为家眷账户。香港媒体披露，原中国银行副董事长刘金宝揭露，早在2007年江泽民就把20亿美元存入了瑞士银行。最近美国联邦储备局的副主席科恩先生说，美国已经掌握了5千多名共党大头脑们在瑞士银行存款的数字。一贯喜好发表严正声明的共党这回不吭声了。中国人民银行行长周小川在美国的房地产股市上损失了中国纳税人的4千3百亿美元。通过维基揭秘，人们发现：几乎所有中国政府对外投资和对外采购，都附带回扣条件。巨额回扣，直接流入中共要人或其家属账户，包括江泽民、胡锦涛这等级别。为什么中国政府一直增购美国巨大国债，而且明知道亏钱也要买？原来还有巨额回扣！美国高盛公司把回扣源源不断地汇入中共高层开设在纽约的几百个账户，包括中共副总理王歧山和中国人民银行行长周小川家属的账户。中共的所有行为，背后都是一个“贪”字！这些行为，往往以国家“政策”为幌子，具有超级欺骗性。所以说，那些认为党中央政策如何好的人，被骗得如此可怜，被中共当猴耍，还那么卖力。
上网搜一搜吧，找一找“六四”、暴政、广东汕尾事件、屠杀藏民、镇压法轮功、活体摘取器官、贵州藏字石、二十世纪三大魔王之一毛泽东……，等等，所有你听说的不利于中共的内容，看看能不能搜得到，你就知道自己一直在被可悲的愚弄着。全世界所有的共产党政权全部是专制独裁，这是不争的事实；民主自由才是当今的主流。坐井观天，不知道真相！
可怜的人们啊，醒醒吧！如果7•23动车的巨大撞击还撞不醒我们，那我们只能在不久倾覆的中共动车里无助的哀鸣了。
2011年12月27日至2012年1月8日
本文作者谨向关注7•23动车事故的所有正义人士和有关博文、微博作者表示敬意及诚挚的感谢。@
