【大纪元2012年02月12日讯】温哥华终于下了一场迟来的雪，为这寒冬加添了些许浪漫。但实际上，下雪又是很多人很烦恼的事情。虽然市府的铲雪车已很努力清理路上积雪，但驾车进入一些小巷还是足够令人手心冒汗。
有人为此在冬天来临前准备好雪胎，有些则会开动夏天很少使用的重形四驱车，而笔者这两天开着BMW(宝马)的最新入门X1，轻轻松松便可出门了。
BMW X1是X车系的最小型车，越野能力远不及老大们，然而作为日常用车，偶尔应付下雪天，是最理想不过的了。X1既然是列入为X车系，已标配了xDrive四驱系统，也是应付恶劣环境的最佳助手。
令人惊叹的不只是xDrive的优良表现， X1的2 升直立四缸TwinPower 涡轮增压引擎，其241匹最大马力及258磅呎扭矩，虽不是同级中最强劲的（看附表），但输出也不可小观。
X1引擎跟同级引擎比较：
| BMW 2L TwinPower | Audi 2L TSFI | Ford 2L Ecoboost | Mitsubishi 2L Turbocharged | |
| 马力 (匹) | 241 | 211 | 240 | 291 |
| 扭矩 (磅呎) | 258 | 258 | 270 | 300 |
BMW引擎的沉实及稳重，也承传了过来。然而，引擎在冷起动时，噪音比较大，初时笔者还以为是否拿错了柴油版的X1；但当引擎达到最佳温度时，表现也就进入佳境了。虽然厂方资料表示最大扭矩应在1,500转时已可发出，但笔者感到仍是在2,000转时才更为有力。
输入加拿大的X1暂只有一个xDrive28i版本，除了使用了上述的直四活涡轮引擎之外，另一强项是BMW把8速手自排变速箱也放入了X1，可使行车畅顺之余，也可使X1更省油。
测试的X1己加入了有不少配件，其中的“冬日三宝”更可令车厢快速成为温暖窝，第一宝为三段式的前排座椅，可惜后座的没有，第二宝是两区的恒温控制，而最意想不到的是在小小的X1内，也备有电热方向盘这宝贝，所以在早上出门，还未开上大路，车内已是暖烘烘的了。
车内设计一如以往的简洁，不论仪表板或中控台跟BMW其他车系不无两样，单调的橙色显示灯可算是BMW的特式。虽然引擎起动是采用按钮式，但测试车并未配备Smart Key系统，必须将遥控匙插入启动键下方才可启动。
X1在欧洲推出之后，极受欢迎，需求之高也令BMW推迟了X1在美国的发售日期，要到2012年中旬才以2013年式登陆，反之加拿大却比南面邻居更快可拥有此良驹。不过，在试车期间也这遇上不少人询问此为何车，有些更认为是X3，相信开着此车往美国，会令更多爱车人士摸不着头脑。
至于内在空间，前排座位也不太坏，后座如坐上三人则太挤拥，行李厢也有点小，12V电池则置于行李厢位置下方，难怪打开引擎盖时，发现空置地方也不少，将来要推出更强版本，放置更大引擎也有足够空间。 ◇
(责任编辑：钟义云)
