【大纪元2012年09月27日讯】（大纪元记者程木兰综合报导）日本将地处偏远的中日争端岛屿钓鱼岛国有化的决定，在中国一些城市引发了反日抗议，日本驻华使馆、领馆和日系产品商店、甚至消费者成为攻击目标。显然，领土争端恐已危及世界这两大经济体之间的经济贸易关系。
中日两国外长周二（25日）在纽约联合国总部举行了约一小时会谈，这是自日本对中日两国争端岛屿进行“国有化”并引发两国民族情绪对立以来，两国外长之间的首次会晤。事后日本共同社（Kyodo News）援引日本外务大臣玄叶光一郎的话报导称：中国坚持自己的立场，而日本也坚持自己的主张，双方各持己见，未能达成共识。
虽然中日外交僵局已经导致许多双边文化活动被取消，不过两方政府一直在避免动用经济制裁来解决问题。
日本政府首席发言人周二淡化了日本货物在中国港口清关延迟的问题，称这些都是零星事件，没有证据显示这些事件是北京当局一手安排造成的。据报告，中国一些港口的海关对日本货物采取了异常严格的检查措施，进而造成清关延迟的问题。
另一方面，据《日经中文网》报导，十多名中国金融界人士近日访问东京，邀请日本投资者投资中国金融业，称：非常欢迎养老金等资金100亿～200亿日元规模的投资。
争端中权衡中日经贸关系
过去10年间，中日双边贸易额增长了两倍，2011年达到3,450亿美元。
日本是中国第二大贸易伙伴，仅次于美国，双边贸易占中国贸易总额的9%。这超过中国与另四个“金砖国家”（巴西、印度、俄罗斯、南非）外加英国的贸易额总和。
中国一直严重依赖日本的投资资本和技术，而且日本是中国第三大出口市场，仅次于美国和欧盟。
而中国是日本最大贸易伙伴，占日本2011年进出口总额的21%，远超过第二的美国（12%）和第三的韩国（6%）。
中国第二季度经济增长已放缓至三年来最疲软的步伐。尽管经济放慢，日本企业持续在中国投资。近年来日本在华投资额是在美国和韩国的两倍。根据中国商务部调查，日本公司2012年前七个月直接投资中国，较去年同期增长19.1％，至47.3亿美元。
中日若爆发贸易战，受影响的将不只是这两个国家。从iPad到汽车等一切产品的供应链都依赖于那些在中日两国频繁往来的零部件和材料。
据Citibank Global Markets Inc.的估计，中国从日本进口的货物中有60%（其中大多是关键的零配件）将作为制成品再出口。该机构指出，中日贸易中断将通过影响中国造商品的供应对全球市场产生反作用。
除了外贸关系 国内经济参与度也深
英国《金融时报》发表的一篇《中日争端的经济权衡》文章中提到：日本在中国国内市场的经济参与度远高于中国在日本市场的参与度。日本连锁餐厅在中国很常见，日本零售商店在中国销售从汽车到电子产品等各种商品。但多数中国消费者认为，转而消费欧洲或其他亚洲品牌并不需要付出多大代价。
中国消费者不愿购买日本货已经引发市场担心，贸易变冷时间延长可能损害亚洲两大经济体的增长前景。经济学家表示，现在判断损害的范围有多大还为时过早。不过，高盛（Goldman Sachs）本周将日本截止3月底财年的国内生产总值（GDP）增幅预期从2.3%下调到1.9%，称日本海外市场需求放缓程度超过该行最初预期，中国市场方面尤其明显。
从这个角度来看，日本可能更容易受到贸易中断或抵制的冲击。不过，中国也会遭受损失，因为这些商品多数是由中国企业拿当地的材料用国内劳动力生产的，所以二次效应恐将损害中国的利益。
伤及两国东亚生产网络的互补关系
不过，就对经济增长造成的冲击而言，更为严重的后果来自于两国在东亚生产网络中扮演的互补角色。作为世界的组装工厂，中国或许是这个网络的“门面”，尽管其组装所用的最大一部分先进零部件来自于日本。不过，中国从出口导向型产业创造的就业中受益匪浅。
并且，中日两国均因这种安排而蓬勃发展，因为它利用上了双方的相对优势，使两国能够专注于自己所长，实现规模效益。在一定程度上，正是因为这种生产网络架构，中国对西方的贸易才实现了巨额顺差，并导致中美关系变得相当紧张。
日系车厂相继减产 延长十一假期停产时间
中日两国紧张局势的加剧，日系车厂是最直接受到冲击的行业之一。而在华的日本汽车生产商大多在8月份已经面临了中国销售放缓的问题，近期更是成为针对日本不满情绪的主要发泄对象。
丰田汽车北京经销商的销售人员在上周反日抗议活动高峰期已经警告客户，为了预防万一，不要把车停放在没有安全保障的地方，并且提供了紧急联系电话。为了避免受到袭击，他们还建议这些车主在车身上张贴爱国标语。
丰田汽车、日产汽车（Nissan Motor Co.）、本田汽车（Honda Motor Co.）在青岛等中国一些城市的经销商都蒙受了不同程度的损失。受此影响，再加上订单下滑，这三家公司的中国工厂都在上周停产了几天。
据路透社报导，日本在中国的主要汽车生产企业日产汽车表示，从周四（27日）开始直至下周十一假期末，将暂停在中国合资企业的生产，较原计划提前三天。
丰田汽车驻东京女发言人Shino Yamada称，该公司在天津和广州的车厂将从周三（26日）直至假期末暂停生产，较原计划提早几天。这位发言人称，依市场情况而看，该公司在中国工厂的生产可能进一步缩减。
丰田汽车驻北京一位高管称，由此而带来的结果是，今年将无法达成中国市场销售100万辆的目标。2011年丰田汽车及其中国当地合作伙伴在中国销售了大约90万辆丰田汽车.
“现在很难卖车，这是每个日本品牌面临的真实情况，不仅是我们，”这位匿名高管对路透表示。
“和以前不一样，以前销售情况相当快就恢复，这次情势看来很不一样，”他说。“但仍很难判断长期而言会有什么样的影响。”
另外，马自达已决定中国厂于周五和周六停产，让工人在国庆长假之外再多休假两天。铃木汽车表示，其已停止中国工厂中两轮班次中的一班。
除了最新的生产调整外，在抗议事件爆发前，日本汽车制造商已经普遍在削减产出。
Advanced Research Japan的Endo表示，若销售持续疲弱，他预期日本汽车制造商将持续调整产量，且可能采取减班或者减缓生产线速度等措施，来防止库存增加。
中日航空公司10月减少航班
日本航空（Japan Airlines Co.）上周表示，10月10日至27日将减少飞往北京和上海的班机。全日空公司（Nippon Airways Co.）从10月17日至31日将改飞小飞机到北京。
根据花旗集团分析师的报告，中国南方航空及其他中国航空公司也在削减服务计划，取消前往日本的航班。中国从10月1日起的黄金周即将到来前，飞往日本航班取消率可能会进一步升高。
2011年中国是日本人排名第一的国际旅游目的地，旅客超过365万人次，较10年前增长50%。
2011年到日本的中国旅客为100万人次，其中包括游客和商务旅客。今年截至7月份，中国访日旅客达到95万人次，同比增长72%。
消费性行业也大受影响
佳能（Canon Inc.）发言人Hirotomo Fujimori表示，该公司9月20日恢复广东珠海工厂生产后，于21日下午又停止了运营。此外，佳能在广东中山的工厂也因员工担忧反日游行而暂停工作。
松下（Panasonic Corp.）位于苏州的工厂已经恢复正常，且青岛工厂也于9月21日部分恢复运营。该公司在珠海的工厂也曾因抗议而暂停生产。
日本零售巨头7-Eleven方便商店母公司Seven & I Holdings Co.已重新开张所有的商店。其商店基本没有遭遇任何毁坏，因为武警均设置了路障。
销售优衣库（Uniqlo）服装的Fast Retailing Co.零售公司上周在中国销售比平时少20％左右。发言人古川敬二（Keiji Furukawa）表示，“9月18是最糟糕的，我们暂时关闭了60家门店。这一天的销售仅是平时的三分之一。”
（责任编辑：高静）
