【大纪元2012年09月06日讯】（大纪元记者高敏澳洲珀斯综合报导）西澳政府近日承诺建造一个连接珀斯北部地区和市中心、以及在东西方向上从Victoria Park到位于Nedlands的伊丽莎白女王二世医疗中心的轻轨网线。一名基建专家对此表示，轻轨不但可以更早建成，而且不需要那么贵。
珀斯轻轨总长22公里 六年建成 耗费10亿
西澳政府公布的轻轨网线——大都市区快线（Metropolitan Area Express），简称MAX，将从珀斯北部的Balga区的TAFE校园起始，向南经Alexander Drive和Fitzgerald Street路段到达市中心，然后向西到达Nedlands的伊丽莎白女王二世医疗中心，向东穿过Causeway，总长度22公里。MAX的第二阶段是将线路延伸至西澳大学、科廷大学和Burswood的新体育馆。首期工程将在2016年开始，2018年竣工，预计将耗资超过10亿澳元。
交通厅长巴斯威尔（Troy Buswell）在轻轨计划发布会上表示，2014年将开发一个商业案例，并在这期间将寻求资金来源。他说：“这完全符合我们对大型基础设施建设工程，包括体育馆和伊丽莎白码头，所采取的方式。”西澳政府可能将提供“绝大部分”的资金，但是也会寻求联邦政府资金和私人公司的投资。
西澳省长巴内特对最近包括铁矿石价格大幅下降对西澳预算的影响，从而使得省政府不能为如此昂贵的项目出资的说法予以否认。他表示，在珀斯轻轨开始兴建时，正在兴建的菲亚娜-士丹利医院（Fiona Stanley Hospital）和Burswood的新体育馆将完成一半或是全部完成。
基建专家称每公里5千万的估价太高
科廷大学可持续发展政策研究所所长纽曼（Peter Newman）教授为珀斯的轻轨规划工作了30年，在2010年，他发表了一个与西澳政府公布的类似的轻轨线路计划。纽曼教授也是澳洲基础设施（Infrastructure Australia）的董事，“澳洲基础设施”是一个为联邦政府在基础设施上的开支提供建议的机构。
纽曼教授表示，他对该轻轨项目会花费超过10亿感到怀疑。尽管在黄金海岸建造的类似轻轨工程仅13公里就预计要花费那么多，纽曼教授称珀斯的轻轨工程每公里要花费5千万元是高估了。他表示，每公里花费1千5百万到2千万是可行的。他说：“即使每公里花费2千万，你还是会低于10亿大关。”“建筑成本（过高）是整个澳大利亚存在的问题，矿业繁荣是导致建筑成本失控的一个原因。但是我想建筑成本会再次下降，因为幸运的是我们要从资源热的疯狂中稍微缓解一下了。”
纽曼教授表示，他相信联邦政府可以在珀斯轻轨工程上投资最高达成本的50%。 “澳洲基础设施”已经在为其它类似的项目出资，纽曼教授认为西澳也可以要求这笔公共交通基础的建设资金。他说：“这是我们一直在出资的类似项目，它可能会 有一个很好的成本效益。”“其它这样的工程，总是能够在经济上有显着的效益。这是一个方向标，显示建设轻轨工程是对的。”“我很高兴看到有潜在的私人公司 （为此项目出资）。”
6年的建造时间表引各方质疑
对珀斯轻轨的建造时间表，纽曼教授表示，应该能更早完成。相对于建轻轨需6年的时间表，他说珀斯到Mandurah的火车线只花了5年就完成了。他说：“这并不是一个很难的工程，只是在市中心放下一些铁路线，这实际上并不难。”“不用做隧道，不用做桥梁，而且现在全球有很多建造轻轨的经验。”
纽曼教授表示，如果现在就开始寻求私人公司对轻轨项目的投资，进程可以加快。他说：“已经做了足够多的计划，你不需要还用两年来计划。”
西澳绿党交通发言人麦克劳伦女士（Lynn MacLaren）也批评政府在承诺轻轨计划上太迟，并对政府公布的时间表的缺乏紧迫感提出质疑。她说：“他们花了那么长的时间才宣布，然而奇怪的是，省政府似乎对这个项目要花多少钱或者是他们想用什么方法筹集资金还一无所知。”“也许最重要的是，政府并不打算在未来至少三年内开始工程，一拖再拖还没有解释。”“这个项目应该是可以在今年的预算里，而不是看起来在任何实质性工作发生之前，我们还要再等三个预算期。”
然而，交通厅长巴斯威尔表示，这是一项“复杂”的项目，其中包括一些很难决定的十字路口，以及在北珀斯区的Walcott 街下面可能要做的隧道。他说：“这个项目将在未来几十年内为社区服务，我们必须做适当的规划。”
轻轨工程将给珀斯人的生活带来重大影响
巴斯威尔承认（工程建设）将会对居民和驾车司机有持续的负面影响，但他表示，这将被新公交系统带来的便利而抵消。另外，在轻轨车站可能不会有足够的停车位。大多数线路将沿安全岛运行，但是在Fitzgerald和Roe街上的车道将由三条减为两条。
西澳反对党表示，这将加重由于明年关闭Riverside Drive车道带来的交通问题。对此，巴斯威尔表示，尽管在交通上会有一些影响，但是将有大量的车子退出道路，而驾车人改乘轻轨。到2031年，预计将有3万5千 人每天使用轻轨。他说：“最终（轻轨工程）还是会对人们使用道路的方式带来一些影响，我们会和地方政府密切合作……去了解那些问题。”“我想大多数人会理解，要想获得转型的结果，像我们希望达到的，以及将要努力达到的，在这个过程中会有一些影响。我认为负面影响将被巨大的正面结果所淹没。”
巴斯威尔还表示，公共汽车将被用来帮助人们到达轻轨车站，来代替足够的停车位。他说：“我怀疑对轻轨来说，你永远不可能建造足够多的停车位。”“这也就是我们需要使用一些公车服务，改道后在Alexander Drive车道上运行的原因。”“像我们已经做到的那样，我们需要确保我们在公交网络上的投资，以配合铁路和轻轨。”
巴斯威尔表示，该项目可能需要收购一些土地，但同时也会增加沿途的住房密度。他说：“轻轨将对土地使用带来重大改变……但也会给你的市中心带来新的动力。”
政府还研究了轻轨网线将如何与铁路以及修建的北桥区接轨。纽曼教授表示，轻轨市中心部分应该沿Wellington街运行而不是Hay街，因为前者更宽敞，而且可以和铁路线并行。
（责任编辑：林海峰）
